由于哥本哈根会议节能减排的压力，我国新能源汽车的研发由混合动力汽车为主。新能源汽车示范也由13个城市扩大到20个，并有5个城市将开始针对个人购新能源汽车实行资助政策。

于是全国掀起了一股投资锂电池研制和换电站、充电站建设的热潮。国家电网公司将在27个城市铺开充电站建设。南方电网目前已经在深圳建成了2个大型充电站和134个充电桩，今后还将继续大力推进这项工作。

但是，目前充电站标准尚未确定，将成为影响充电站建设的重要障碍。

充电站设计建设必须以电池为基础，镍氢、锂电池充电模式是不一样的。同时，与电池组工作电压有关，现在从100～600伏电压有好几个系列，而充电机要对号入座。此外，与电池容量相关，公交车{zd0}电池为160千瓦时，而家用轿车电池容量为20～30千瓦时，充电机必须与之相配。

大型充电机在20分钟或30分钟内充满70%～80%，基本满足电动汽车中途应急充电，但大型充电功率几十千瓦甚至上百千瓦，其输出电流的电缆、插头插座的截面积很大，其中磁耦合弄不好会是电池管理系统失灵。

必须先确定结束标准，规范电池品种、电池规格、电压分档，规定{zd0}充电电流，然后才能设计充电站电力供应部分。

另外，充电机设计也要与电池制造商对接，以免到时无法使用。计费装置电企能够自行解决。

特别需要注意的是，插拔式插头插座肯定不行。太紧插拔困难，太松接触不良且易发热。使用一段时间，很容易发生松脱。而且那么大功率让司机自行充电，安全也是问题。

此外，充电桩电压是380伏还是220伏，也要与车载充电器相匹配，并与私家车家里充电匹配，这样家中才能充电。

前一阶段，欧盟公布了统一的新能源汽车共用充电站接口标准。凡欧盟范围内行驶的新能源汽车，所装备的外接电源接口，与在欧盟范围内所安装的充电站输出电源接口是同一型号、同一规格、同一电压、同一频率、同一电源性质，等等。其做法可分为中国所借鉴。

总之，充电站建设应先由国家确定标准。建议由科技部、工信部及汽车工业协会、电池工业协会、电网企业及示范城市召开专题会议，先确定标准框架。可以一边建充电系统，一边完善补充内容，然后制定国家标准。

不然，等二三十个城市充电系统设立、电池更换开始、新能源汽车已经上路，再补充标准就被动了。

来源：中国电力报 第 4793 期 第 4 版