档豪华大客车车身焊装生产线客车技术与研究

第

25卷　第

6期

BUS　TECHNOLOGY　AND　RESEARCH Vol125　No16　2003

xx豪华大客车车身焊装生产线

周卫民

,曾国富

(广州五十铃客车有限公司

,广东广州　

510507)

摘　要

:简要介绍在消化、吸收日本五十铃xx豪华客车制造技术的基础上

,自主设计组织建成的一

条xx豪华客车车身焊装生产线

,解决了国内客车生产车身装配精度差、车身侧蒙皮和顶圆角蒙皮

平整性差、工人劳动强度大的工艺难题。通过

M KD、CKD状态生产和

43%国产化状态的生产验

证,能满足日本五十铃

GALA系列车型的生产要求。

关键词

:客车车身

;焊装

;生产线

Abstract: The text briefly has an introduction about that learning from and taking in the production technology of

thetopgradeandluxuryJAPAN ISUZU bus, theauthorsindependentlydesignaweldingequipmentproduction

lineofthetopgradeandluxurybus. Asaresult, thislinesolvesthetechnologyconundrumssuchasrandomness

inproducingthebus, low accuracyofthebodyassembling, badlevelofthesideandroofroundouterpanels, and

high labor intensity of workers in domestic bus production. Through the M KD , CKD and 43% localization

prouduction, this line is proved to meet the manufacturing requirements of the JAPAN ISUZU GALA buses

series.

Key words:Bus2body; W elding equipment; Production line

中图分类号

: U 463. 82+ 2; T G44　　　　文献标识码

:B　　　　文章编号

: 100623331 (2003) 0620025202

　　早在二十世纪

80年代末期、

90年代初期

,国内台汽车举升机、

16台单面单点焊机、

105台

CO 2气

已经开始以合资或引进技术的方式进行xx豪华大体保护焊机、

8台等离子切割机等构成

,有集中空压

客车的生产

,并且占有了市场的大部分份额

,现在要系统送气

,专门的抽、排气系统。

想在成熟的市场里分得一块蛋糕

,就必须要有自己(4)在前

.后围、顶盖工区专门布置空中动力网

的特点

,广州五十铃客车项目就是在这种历史背景架悬挂点焊机等工具

,从而提高作业可操作性

,提高

下立项的。按照市政府引进项目要高起点的要求

,广工效。

州五十铃客车项目引进日本五十铃

90年代末期投(5)整车合装前先单线生产

(12 m和

9m车),

放市场的

GALA系列大客车

,其技术性能、工艺水由专门的六面体合装机来完成

,然后通过横移小车

平都在目前国内各引进项目之上。要生产出高质量、转向混线生产

,并采用地拖链机械化运输方式

,实现

高品位的xx豪华大客车就必须有与之相匹配、相作业工位的转移。

适应的车身焊装生产线

,只有这样才能满足达到国(6)左.右侧中蒙皮、顶外圆角蒙皮采用开卷、

际先进水平豪华大客车的生产要求

,因此

,公司着手校平、辊压成型

;顶盖蒙皮采用开卷、张拉、全自动单

研究建设一条国内{zxj}的车身焊装生产线。

面双点焊。

1　基本情况

该车身焊装生产线具有布局合理

,环境优美

,工

艺先进

,物流顺畅

,设备精益

,操作方便等特点。

(1)该线充分利用原有厂房

(长、宽分别为

230、

2　攻关课题

32 m ,分两跨

,每跨

16 m ) ,长度为东西走向

,宽度为

南北走向。其中一跨实现车身各总成组焊、蒙皮辊在引进、消化日本五十铃先进客车制造技术的

压、前.后桥分装

;另一跨实现整车前装、合装等。用基础上

,经过与国内同行业比较

,满足“既能符合我

于三种车型。

们现有厂房结构、面积的实际

,又能保证该条车身生

(2)车身五大片夹具按功能、物流方向布局

,合产线装配精度{zg}、工艺装备{zxj}”的要求

,同时

理利用原有厂房空间结构

,成品存放尽量靠近合装在继承国内成熟的车身焊装生产线技术的基础上

,

工位

,确保物流路径最短、顺畅。

还必须解决以下几个问题

:

(3)该线由

128台

(套)非标设备、

1条地拖链、

4(1)怎样实现既节约开支又能在现有厂房的基

作者简介

:周卫民

(1951—),男,高级工程师

,广州五十铃客车有限公司副总经理。

. 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.

　26客车技术与研究第

25卷　

础上满足车身焊装的需要

,确保产品质量

?

(2) 9m和

12 m两种长度的三种车型如何解

决单线与混线生产

?

(3)从下部结构组焊到整车合装采用何种运输

工具

?物流运输路线如何做到顺畅、经济、路径最短

?

(4)如何解决蒙皮成型质量及xx达到日方技

术水平

?以尽量在涂装时减少刮腻子工序的作业时

间,降低成本。

(5)如何在尽量降低投入成本的基础上解决

:

顶盖中央蒙皮开卷、张拉、全自动单面双点的技术难

题及左

.右侧中蒙皮、顶外圆角蒙皮的开卷、校平、辊

压、张拉的技术难题

?

(6)如何实现三种车型的蒙皮生产、蒙皮张拉、

蒙皮装车点焊共用一套成型线

?

3　技术方案

(1)其中一跨按照车身五大片总成

,从北向南

分别进行

:左.右侧围各片组焊

;前、后桥分装

;顶盖

各片组焊

;顶盖中央蒙皮开卷、张拉、辊压、自动单面

双点焊

;左.右顶外圆角蒙皮辊压

;前.后围各片组

焊。不同车型的同类夹具放置在同一工区。

(2)另一跨从西向东分别进行

:下部结构三段

结合、配管

,并且运用带随车夹具的结合台车实现工

位转移

;六面体合装

;高位补焊

;左.右侧中蒙皮单面

单点焊

;左.右侧中蒙皮开卷、校平、辊压、液压张拉

;

门杂件分装等。

(3)车身五大片夹具按功能、物流方向布局

,组

焊空间宽敞

,充分考虑原有厂房的空间结构

,总成成

品存放地尽量靠近整车合装工位

,确保物流运输路

径最短

,物流通道顺畅、合理。

(4)整个车身焊装生产线由

128台

(套)非标设

备、

1条地拖链、

4台汽车举升机、

16台单面单点焊

机、

105台

CO 2气体保护焊机、

8台等离子切割机等

构成

;该生产线专门由集中空压送气系统进行抽、排

气,从而确保生产工艺装备精良

,工作环境优美。这

些是制造出{yl}品质豪华大客车的保证。

(5)蒙皮的开卷、校平、辊压成型线设备比较昂

贵,产品质量要求又高

,因此

,采用一条可横向移动

式通用的开卷、校平线分别对应

4条并列布置的辊

压成型线的方案

,用于左

.右侧中蒙皮

,左.右顶圆角

蒙皮的生产。

(6)三种车型的各种蒙皮件的卷板均是按照指

定的宽度供应的

,且

9m车的左

.右侧中蒙皮和左

.

右顶圆角蒙皮辊压成型后的形状左右对称

(12 m车

类似

),车型之间只是长度不同

,因此

,采用通用的开

卷、校平线可以大大降低投资成本。左

.右侧中蒙皮

的张拉成型仍然放在主线附近

,避免工件在运输中

被碰伤或受振动而变形。

( 7)前.后围各部分组焊利用空中动力网架悬

挂点焊机等工具

,从而提高作业的可操作性

,提高工

作效率。

(8)整车六面体合装前先单线作业

,分别生产

12 m和

9m车,由不同的合装专机来完成。在合装

完成、高位补焊后通过横移小车将整车转移到混线

区,换装工艺小车进行混线作业

,并从这里开始采用

地拖链带动工艺小车实现工位转移。

( 9)左.右侧中蒙皮在辊压成型后即进行液压

张拉

,并进行预处理等待

24 h后在张拉状态下使用

单面单点焊机与骨架焊接

,从而保证侧中腰的平直

性,以减少涂装时的腻子用量

(在实际使用中xx可

以不再进行刮腻子处理

)。

( 10)前.后桥

(含前

.后悬挂

)的装配设两个工

位,在台车上采用风动定扭矩扳手将前

.后桥

(含前

.

后悬挂

)分别装配在前

.后底架总成上

,再装配空气

悬挂装置及管线后

,采用地吊将三段底架总成依次

吊放到台车上定位夹紧

,然后采用

CO 2气体保护焊

机进行组焊。

(11)为了确保产品的优良品质

,车身骨架整体

拼焊

,采用两台平移式车身骨架合装专机分别完成

9m车和

12 m车六大片总成的总装配。先将左

.右

侧围总成吊放到合装机的左、右框架夹具上定位夹

紧,下部结合台车带着底架总成开进到位后

,二次举

升定位机构将工件托起准确定位

,此时合装机的左

.

右框架夹具对中合拢到位

,依次吊装前

.后围总成和

顶盖总成

,并靠吊具与合装机上的定位装置准确定

位后

,采用

CO 2气体保护焊机进行组焊。

(12)顶盖中央蒙皮自动点焊工艺

:顶盖中央蒙

皮的卷板直接在顶围蒙皮自动点焊机上进行开卷

(不需校平

),以夹板机械液压夹紧靠近卷料一端的

蒙皮后

,单面双点点定

,液压张拉机构夹紧另一端蒙

皮进行机械张拉

,{zh1}采用单面双点焊焊机进行焊

接,以空气等离子切割机切割余料及切割出排气扇

孔。

4　技术优势与技术创新点

根据总体方案

,围绕几大技术核心

,与相关合作

厂家有机协调

,顺利建成了该条生产线。该线先后经

历了客车

M KD、CKD状态及

43%国产化生产的验

证,整条线运行正常

,状况良好

,有以下主要技术优

势与创新点

:

(1)车身每个总成分别由不同的单元夹具分片

组焊

,然后又将每片组焊成一个总成

,减少焊接变

形。

( 2)采用六面体合装专机将客车的六大片组焊

. 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.

客车技术与研究

第

25卷　第

6期

BUS　TECHNOLOGY　AND　RESEARCH Vol125　No16　2003

液压仿形弯管机在客车制造上的应用

计京宝

(重庆安凯客车有限责任公司

,重庆　

400021)

摘　要

:简要介绍客车车身弧度管弯制的过程、原理及辅助设备的应用。

关键词

:弧度管

;弯管机

;靠轮

;模块组

Abstract:Thispaperbriefly introduces theprincipleandprocessof thearc2pipe bending, and the application of the

auxiliary equipment.

Key words:A rc2pipe; A rc2pipemakingmachine; Dependedwheel; Modules

中图分类号

: TP211+. 31　　　　文献标识码

:B　　　　文章编号

: 100623331 (2003) 0620027203

　　近几年

,随着高等级公路不断发展

,客车业也抓的客车生产是不适合的。因此

,企业必须有与产量相

住机会蓬勃发展起来

,豪华客车不断推陈出新

,其挺适应的弯管设备。液压仿形弯管机正是以其操作简

拔的外观、饱满的弧度、流线形的车身给人以视觉的单、弯制质量好、适合批量生产等优点很快得到客车

享受。然而

,组成客车骨架的弧度渐变的弧度管的弯企业的亲睐。图

1为弯管机外形示意图。

制较为复杂。本文就弧度管弯制的过程及原理结合

实际操作加以探讨。

1　液压仿形弯管机的应用

111　工作过程及原理

弧度渐变的弧度管

,因其曲率半径不统一

,而且12靠轮

;22动滚轮

;32定滚轮

a; 4可拆换模块

;52上料支架

;62定滚

轮

b; 72矩形管

;82机体

;92芯轴

; 102顶料支架

; 112操纵控制板

其材料为强度较大的矩形管

,同时其弯制的质量合

图

1　液压仿形弯管机简图

(俯视图

)

格与否

,直接关系到后续工序

,如玻璃及外饰件的装

配等方面

,所以弯制技术要求较高。以往客车制造其工作原理为

:首先

,在准备程序结束后

(包括

中,一般是以技术较好的工人用氧

2乙炔焊枪辅以其安装模块、靠轮、动定轮等

),按动操纵控制板

11上

它工具手工完成

,虽然能制出

,但问题显而易见

: a.的启动开关

,使矩形管

7在上料支架

5的顶力

(液压

工人劳动强度大

; b.效率低

,难以形成批量

; c.弧度系统作用力

)下沿液压系统滑轨由

A端逐渐推至

B

管弯制好坏

,受其技术及经验影响程度大。此种方法端与顶料支架

10接触

,同时模块组

4也随液压系统

只适合于试制或小批量生产的要求

,对于批量较大滑轨推至

B端,系统在限位开关作用下停止运动

,

成整车

,确保整车装配精度。该合装机采用全气动夹短。

紧,底架自动二次举升液压定位

,该技术国内{lx1}。

(7)在前

.后围、顶盖总成的组焊工区专门建立

(3)车身左

.右侧中蒙皮与左

.右顶圆角蒙皮均一个空中动力网架

,以悬挂点焊机等工具

,从而降低

采用一次开卷、校平、辊压成型

(最长

11 m ),然后再工人的劳动强度

,提高工作效率。

与骨架点焊

;而左

.右侧中蒙皮先通过专门的液压张

5　结束语

拉机张拉后进行点焊

,以确保蒙皮的平直度。

(4)车身顶盖蒙皮采用开卷、液压张拉

,再全自从投入成本计

,该条生产线如果xx引进国外

动单面双点焊

,确保质量。

的工艺装备

,则所花费的是目前的

6倍多。因此

,该

(5)整车工艺流动采用地拖链拖动

,而目前国条生产线的建成

,不仅其整体工装水平xx可以与

内采用板式链的居多。两种方式功能一样

,但后者成国际同类水平相媲美

,而且还节约了近

1亿元人民

本高。

币。

(6)充分利用原有厂房

,满足了

9m和

12 m两

种长度共三种车型单线与混线生产的需要

;在受场修改稿日期

: 2003203206

地限制情况下

,实现了物流运输顺畅、经济、路径最