旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别(zt)
卡式飞轮, 旋式飞轮, 棘轮

旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。
而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。

1、 速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。

2、 强度。旋飞与车轴的接触是*{zd0}飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。

3、 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。

4、 质量。同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它{zh1}的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。

5、 后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。

6、 对于踏频的调整。这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会 将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很 大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8 飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。


旋式飞轮已经逐渐淘汰出专业运动自行车的领域，目前只有低档代步自行车还安装使用，主要是价格低廉，大众消费更易接受。另外旋飞轮的花鼓（轴） 除非是很xx的，不然都没有卡飞轮的花鼓结实，使用寿命都没卡飞的花鼓时间长。这是我本人在长期使用过程中得出的结论，另外一个不如卡飞轮的原因就是拆卸旋飞非常的困难，因为飞轮是通过轴上面的螺纹拧上去的，你长期蹬自行车会让飞轮拧的越来越紧，所以再想拆卸下来，一个人拆卸要是没把子力气还真难搞下来。有些时间久的老自行车，卸下旋飞轮简直成了挑战（我自己的经历 ）

旋飞轮和花鼓：
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卡式飞轮和花鼓：
 
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