新车返修多，买车人当心自酿苦酒

　　据2009年度中国汽车产品质量及服务质量投诉报告中显示，2009年共收到了汽车用户的问题投诉9359例。其中被涉及到的汽车生产企业几十家，而被投诉的产品更是覆盖了国内汽车市场上的绝大多数车型。其中一个引人注目的问题在于，据报告中的相关数据显示，新车的质量问题正在出现“早龄化”的趋势。过去的一年中，许多使用不到半年的新车，就加入到了被投的行列之中。近60%的新车投诉出现在购车的6个月内，一年内出现问题的新车投诉占总数的近8成。也就是说，在2009年车市“大跃进”中，通过“催生”出厂的众多汽车产品，都在不同程度上存在着质量隐患。

　　与2008年相比，2009年度的投诉总量上升37 .1%，其中涉及到汽车质量方面的问题投诉占45 .8%，涉及汽车服务问题投诉占12.3%，面对汽车综合投诉(既有质量问题又有服务问题的)占到了41.9%。而在汽车产品质量的投诉中，所涉及到的问题也是“全面开花”：发动机问题的投诉占19.5%，转向系统投诉占10.5%，制动系统占10.7%，车身附件与电气占18.5%，变速箱、离合器、前后桥及悬架系统和空调系统占40.8%。

　　在按里程来进行的分析当中，5000公里以内出现问题投诉上升最为明显，所占比例也是{zg}，为28.6%，也就是说许多的车辆在首次保养后不久，甚至于在做首次保养时就出现了各种各样的质量问题。而5千-1万公里内的投诉占总数14.4%，2万公里内的质量投诉占到了总数的60%以上，说明了许多车辆连一年时间都不到就得“住院xx”了。所反应出的问题又主要集中在车辆跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面，而这些问题大多与装配质量有着直接的关系。

　　在对漏油问题的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月。而对于一般4S店普遍采取的拧固螺丝或者更换油封等“xx医头、脚疼医脚”的做法，多数车主表示不能接受，其原因在于，新车就漏油已经让人感到很闹心了，在处理时又如此简单地进行处理，令人担心因为问题得解决不彻底地解决，为将来的使用又埋下了诸多的隐患。

　　由于去年的车市异常火爆，于是用户追着经销商、而经销商又追着厂家要货。在去年的诸多媒体上，经常可以看到对很多厂家三班倒，用加班加点来提升产能的盛况加以赞赏性的报道，看到之后不免让人感到以里一阵阵发怵。在对很多生产线时进行参观的过程中，一个直观的感觉就是像汽车产品这样上万个零部件组合起来的机电产品，就是正常上班时，尚要装配工们用心工作才能保住基本的质量底线，而一俟搞成大跃进速度，就是神仙也难控制住相应的质量水准。而2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，这个数字与2009年中国车市产销增长的幅度保持了几乎是同步的增长。

　　去年车市狂飙，在一举突破1350万产销量，成为{dy}产销大国的同时，也埋下了影响车市健康发展的各种隐忧。为了承接去年的惯性发展，2010年之初，厂商们的注意力也更多地集中在如何扩大产能上面，而整个业界的预期产销量更达到了惊人的1800万辆，这也就是说，为了完成今年进一步的“车市大跃进”，今年厂家们仍将以提高产能为主导，对于汽车质量的控制力将进一步失控。现在尚有很多的人为我们一举成为了汽车销量大国而津津乐道，可是曾经成为了产销霸主的通用、丰田都守业乏术，在技术水平和零部件体系都还处于低水准之下的中国车市，用什么来保证自己在车市“大跃进”中催生出的大批产品质量呢？

　　据了解，2009年全国共发生道路交通事故23.8万起，造成6.7759万人死亡，这其中因为汽车设计缺陷和产品质量问题造成的交通故障占很大比重。质检总局表示，为了保护消费者利益，近年来汽车召回无论是范围还是数量都进行了扩大。其中在去年就共实施汽车召回57次，涉及车辆136.482万辆。据统计，有24.37%是受国家质检总局缺陷产品管理中心调查引发的，随着今年国内车市的产销量继续在高位上运行，这个数字还将激增。

　　其实在每年的3.15来临，在对一些不良厂商们的“短斤少两”行为进行集中讨伐之时，又同时要对那些跟风购车的消费行为敲敲警钟！特别是在今年这个处在车市过热期间的这个3.15。因为就是在正常的产销形势和水准下，在没有三包政策作为消费者做后盾的情况下，保证质量尚属车市中的大难题！而在一哄而上的情况下，从零部件的采购、关键总成的质量控制、整车的装配质量等各个环节都问题丛生。

　　忙着去{qg}些什么呢？整个世界的汽车产业都处于产能过剩的状态之中。心平气和地选中那些厂商、车型靠得住，价格公道、服务都有保障的产品再出手有的是机会，何必要忙不迭地自投罗网，加入到投诉大军中去“倒苦水”呢？

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