引用

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1　　故障原因分析

1．1 高压油动机卡涩原因分析 　　

对于油动机的卡涩问题，经过分析认为主要原因是油中带水、杂质，长期运行对调速系统的部件产生腐蚀及磨损，使各部件产生卡涩。根据分析可能有以下原因造成：

（1）油动机错油门活塞卡涩。

（2）油动机继动器活塞卡涩。

（3）油压转换器活塞卡涩或进油节流孔堵塞。

（4）油动机活塞杆卡涩。　

（5）高调门门杆卡涩。

1．2 高压油动机双侧晃动、单侧下滑的原因分析 　

　油动机的双侧同步晃动主要出现在85～97mm，而油动机的下滑数值要比晃动数值大，在82～103 mm之间。可见，油动机的故障是与特定的位置有关。因前期运行人员见高调门下滑、负荷下降，就采取通过同步器开大高调门的方法。难于观察到二次油压的变化情况，这给正确的分析带来了很大的难度。经过分析，可能有以下原因造成：　　

（1）放大器缺陷：蝶阀座松动、蝶阀背部{dj1}孔磨损、主同步器弹簧上座顶针孔端部与顶针配合不好，当同步器开度在特定范围时，顶针在顶针孔内发生移位，造成二次油压发生突变，从而造成油动机产生运动，致使自动增减负荷。

（2）放大器进油孔堵塞，放大器进油孔突然被小杂质堵塞，引起进油量减少，二次油压下降，从而引起油动机产生下滑现象。

（3）错油门径向间隙太大，回油重叠度太小，致使油动机活塞下部与回油相通，造成油动机底部油压减少，油动机产生下滑现象。

（4）继动器活塞下部蝶阀型线不正确，蝶阀磨损，会使错油门活塞上部油压发生变化，从而引起油动机的晃动。

（5）动静反馈弹簧松动，反馈杠杆处卡涩，当动静反馈弹簧松时，会造成继动器活塞上部压力发生突然的变化，从而引起错油门活塞发生运动，油动机产生晃动。

（6）油动机活塞衬套存在大量磨损，造成活塞上下相通，底部油压减少，从而油动机产生晃动。 　　

（7）油系统中存在空气，因为空气具有可压缩性，相当于气体弹簧，会使油压产生波动，从而引起油动机的晃动。

2 故障的处理 　　

在4号机临修时对调速系统进行了检查，清理了各部件和油管等，又对调速系统进行了静态调试，使A、B高压油动机开度同步，解决了油动机卡涩和单侧下滑的问题。但油动机晃动的问题仍然存在。2000年2月，4号机大修，经过检查发现4号机A、B高压油动机活塞衬套大量磨损（见图1），且两侧的磨损位置及深度基本一致。更换了两侧的活塞衬套后，4号机运行至今，调速系统一直比较稳定。从而确定4号机高压油动机晃动的根本原因是高压油动机活塞衬套的大量磨损造成。在临修及大修中，我们对调速系统进行了以下检查和处理：

（1）更换了4号机A、B高压油动机错油门活塞。两活塞均磨损严重，有毛刺及槽纹，径向间隙超标。

（2）A侧油压转换器活塞更换，B侧更换整只油压转换器。A、B油压转换器活塞均存在严重的单边磨损。 　　（3）4号机A、B高压油动机活塞杆与壳体和盖上的套筒存在单边磨损，更换了套筒，校准上盖与活塞杆的间隙。

（4）调整调节汽门重叠度至制造厂规定。

（5）油系统各放空气小孔疏通。　　

（6）各轴承室清理，油管道冲洗，油系统大流量冲洗，轴封压力调整到位。

（7）更换了4号机A、B高压油动机活塞衬套。　　

（8）高压调门清理氧化皮。

 3　　活塞衬套磨损引起油动机晃动原因分析 　　从处理的效果来看，4号机A、B高压油动机活塞衬套磨损是导致高压油动机晃动及下滑的根本原因。对于4号机高压油动机，在稳定工况下作用在活塞上的力应该是平衡的，用下式表示： F＝A1 P0＿＿＿A2 Pb＝R 式中 R—阻力（蒸汽作用力、阀重力、弹簧力、摩擦力）； A1—压力油作用面积； A2—排油压力Pb作用面积。 　　从图1中可以看出油动机的晃动基本出现在97～85 mm，而油动机的单侧下滑出现在103～82mm。这是因为油动机活塞衬套磨损单边将近2 mm,使活塞上的密封环搭口间隙比正常增大很多，在油动机活塞上下油压的作用下，压力油大量从活塞下部进入上部，引起上下油压差减少，活塞上的力平衡被破坏，油动机就产生下滑现象。根据油动机活塞衬套的磨损示意图，可以看出油动机在103 mm附近时，随着压力油的泄露，油压差减少，F＜R，虽然弹簧力相应减少，但蒸汽作用力的增加值大于弹簧力的减少值，使活塞上产生向下的作用力，而且随着活塞的下移，加速度增大，直至活塞下滑至82 mm时，压力油停止泄露，活塞停止下移。如运行人员不开同步器（运行人员往往负荷下跌马上开同步器开调门加大二次油压，在油压作用下，活塞杆快速冲上103 mm以上）调整，因负反馈弹簧的作用，错油门活塞下移，油动机活塞底部出现在97～85 mm，即90～100 MW负荷间，这是4号机的负荷调节频繁区，正是由于负荷在此区间的频繁调节，使得油动机活塞衬套受到磨损，从而油动机产生晃动。而高压油动机的单侧下滑是由于两侧油动机的开度未调为一致，只有单只高压油动机达到下滑的特定开度。　　对于调速系统的晃动问题，根据以往的经验，我们往往把主要的精力放在寻找各相关油压的晃动问题上，而对油动机活塞衬套的磨损没有重视。如果每次大修中，都对油动机衬套的磨损进行检查，及时更换密封环，就可以有效地避免此类问题。同时，由于液压系统部件在长期的运行中，总会有磨损，因此在每次大小修中，都应对部件的间隙进行测量，防止出现间隙超标，使系统安全可靠。