试论列检发现转向架轴承故障的积极意义 当前, 铁路经过3 次提速后, 货物列车的运行速度 达到了80 kmöh 左右。列车提速对运输安全提出了更 新更高的要求, 没有安全就没有效益的观念已经被越 来越多的人所认识、理解和接受。在运用货车发生的各 类故障中, 尤以切轴故障造成的危害为甚。1999 年上 半年, 全路连续发生客车热轴甩车事故6 件, 货车热切 轴事故6 件, 大部件裂折1 件。货车的6 件热切中, 造 成重大事故3 件, 险性事故3 件[1]。目前, 货车已基本 实现了滚动轴承化, 滚动轴承已成为防燃防切的主攻 目标。虽然, 红外线轴温探测是防范车辆燃轴、切轴的 重要手段, 但若能在列检检查中发现滚动轴承故障, 将 更具有积极意义。 1 问题 在滚动轴承配件中, 圆锥轴承、密封圈、保持架被 密封, 有故障也不能看到。而造成滚动轴承热轴、切轴 的最终原因是圆锥轴承受到破坏。 圆锥轴承产生故障的初期, 轴温没有明显变化, 轴 温一旦跃升, 故障会急剧恶化, 极易在很短时间、很短 距离内造成切轴。“从1999 年上半年发生的6 件热切 轴事故的预报情况分析来看, 经一代机探测的2 件, 经 二代机探测的4 件。其中, 红外线未做热轴预报的4 件 (一、二代机各2 件) , 预报后未及时拦停的1 件, 预报 后来不及拦停的1 件。如:1999 年5 月31 日15 时52 分, 哈局京哈线扶余—团山间138 km +116 m 处, 2960 次货物列车编组48 辆, 机后28 位C62B461740 号 车3 位轴、5 位轴滚动轴承热切。该车15 时48 分通过 扶余探测站时预报激热, 温升163 ℃, 红外线值班员立 即通知行调,15 时49 分信息传到哈尔滨分局监测中 心,15 时52 分切轴, 时间经过4 min , 扶余距切轴地点 2156 km。造成列车脱轨重大事故。红外线轴温探测情 人。 况: 蔡家沟微2, 扶余激热, 刚过扶余即造成切轴”(据 郑分局1999 年204 号急报)。这说明, 圆锥轴承故障造 成轴温跃升被红外线轴温探测发现时, 已到了非常严 重的程度。因此, 应当积极发现圆锥轴承的早期故障。 2 列检发现的可行性 (1) 圆锥轴承故障在产生初期、早期, 都有一定的 外观表现。如: 轴承大量甩油(油脂呈银灰色且含有金 属粉末) , 密封罩松动、脱出, 踏面擦伤、剥离、缺损等。 (2) 多年来, 车辆部门在对滚动轴承的检修过程 中, 不断总结、完善发现故障的经验, 形成了行之有效 的“听、看、摸、捻、转、诊、鉴”七字检查法。近几年, 运用 此法, 全路各列检所的检车员已发现不少圆锥轴承早 期故障。1999 年1 月—9 月, 郑州铁路局就发现110 件 圆锥轴承早期故障, 如: 郑州铁路局车辆处发737 号、 2926 号、1413 号和937 号电报中, 表扬奖励郑州北、月 山、江岸、襄樊北、西安东、宝鸡、安康等车辆段列检职 工发现的30 起滚动轴承故障, 都是在轴承没有温升或 温升不高, 红外线按规定未作预报的情况下, 在列检检 查中通过对圆锥轴承故障产生初期、早期的外观表现 检查发现的。 (3) 我们在现场作业中, 运用上述方法进行检查, 也发现了多起圆锥轴承故障。如:1999 年6 月26 日, 1958 次货物列车, 运行至焦枝线郑州分局管内月山车 辆段直通场列检所, 检车员作业时发现机后20 位C62B 460214 号车6 位轴、8 位轴滚动轴承甩油, 并污染了 侧架和车底板, 且油脂中含有金属粉末, 顶镐转动检查 有异音和卡阻现象, 甩车处理。经月山车辆段修车车间 进行滚动轴承分解检查, 发现该轴承前后保持架破损、 两根窗梁已被滚子磨成粉末。该车经月山直通场列检 所红外线一代机探测, 红外线按规定未作预报; 列检人 员使用点温计测量温度: 外温31 ℃, 轴温65 ℃, 不到 甩车标准。其他轴承温度在60 ℃～ 65 ℃, 故障轴承温 度不突出。 · 24· 运用检修铁道车辆 第39 卷第10 期2001 年10 月 上述说明, 在列检检查中, 通过对滚动轴承外观表 现的分析、判断, 是能够发现圆锥轴承早期故障的。 3 列检发现的重要性 (1) 从发现圆锥轴承故障的意义来看, 在列检检 查中发现, 既不会造成什么后果, 又不大影响运输计 划; 而红外线探测站发现温升变化, 需进一步跟踪观察 (指在红外探测站成网区段) 或甩车, 而在观察中就有 可能造成切轴, 既影响运输计划又可能造成严重后果。 (2) 从发现圆锥轴承故障的阶段来看, 红外线探 测发现的已到中后期, 且多在运行途中, 极易发生切轴 事故。而列检检查发现的是初期或早期, 且在站内静态 中。 (3) 圆锥轴承故障具有很强的隐蔽性。在故障初 期、早期, 没有温升变化或变化不大, 不能被红外线探 测发现。 从上述分析来看, 列检检查发现圆锥轴承早期故 障对防燃防切、保障运输安全具有重要意义。 4 建议与措施 列检应严格执行作业标准, 加强对滚动轴承各个 零部件的外观检查, 在认真执行滚动轴承七字检查法 的基础上, 把握2 个重点, 卡死3 个环节(即: 重点检查 配件破损和轮对故障, 重点分析判断漏泄油脂及各部 件间的配合状态。卡死测温、捻油、转轴检查3 个环 节)。 (1) 检查配件破损。要注意观察有无裂损、碰撞现 象及外物击伤的痕迹等。 (2) 检查轮对故障。要注意发现踏面擦伤、凹下、 剥离、缺损是否过限, 尤其要注意陈旧性的踏面故障。 (3) 分析判断漏泄油脂。仔细分析油脂的颜色、黏 稠程度、甩油量的多少, 判断油脂是否变质, 是否混水、 混金属粉末或其他杂质。 (4) 分析判断各部件间的配合状态。分析各部件 是否松动, 间隙是否合适, 有无摩擦、碰撞现象, 是否发 生非正常移动。 (5) 卡死测量轴温环节。注意轴温的散热性, 应及 时到位测温。要注意区分新旧轴承运转热的不同情况, 轴承温度超过外温+40 ℃必须甩车处理(SKF 轴承为 外温+55 ℃)。 (6) 卡死捻油检查环节。对甩出的油脂必须手捻 检查, 感觉是否有硬颗粒的杂质或刺手的金属粉末, 要 在阳光下或灯光下观察油脂内有无金属粉末的闪亮 点, 重点掌握对银灰色或黑灰色油脂的分析判断。 (7) 顶镐转轴时, 要仔细分析手感情况和内部的 杂音, 并进行综合分析、判断。只有及时抓住滚动轴承 故障的外观表现, 才能更有效地发现圆锥轴承的初期、 早期故障。 2001 年10 月份, 铁路将实行第4 次提速, 货物列 车运行速度将更快, 防燃防切任务会更加艰巨。所以, 在加强红外线探测工作的同时, 加强列检检查中对圆 锥轴承故障的分析、判断, 做到早期发现, 妥善处理, 就 更具有积极地防燃防切的现实意义。 |
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