1949年归绥市（今呼和浩特）仅有11辆私营载重汽车，人畜力车仍是交通运输的主力。

公共汽车也只有3路：新城－旧城、新城－火车站、旧城－火车站，而且都是前苏联进口的大鼻子公交车，每路两辆，相对开行。

建国后绥远省人民政府为了进一步恢复发展公路运输，于1950年组建国营归绥运输站，1956年9月，“马车合作社”首先建立，随后，三轮车、排子车、手推车、装卸搬运、骆驼等行业相继建立合作社，私营汽车户也合伙申请走合营道路，至56年底全市汽车增至451辆，其中国营运输企业拥有90辆。

1969年底，呼市第二运输公司（驼运社）试制出{dy}台12马力三轮柴油机动车；呼市{dy}运输公司（马车社）经过多次的试制改进，于1971年初，试制成功{dy}台12马力能变速的柴油机动车。

记得{dy}台12马力三轮柴油机动车试制成功时，轰动了整个呼和浩特。这辆车披红挂绿，“突突突突突”地冒着黑烟，绕行了整个中山路、通道街、新华大街、大北街。全市人们民锣打鼓地上街庆祝，在组织者的引导下亢奋地呼喊口号。街上也贴满了花花绿绿的标语：“这是xxx思想的又一伟大胜利！是无产阶级文化大革命的又一曲响彻云天的凯歌！是粉碎了刘少奇洋奴哲学、爬行主义后的又一个丰硕成果！”。

可惜，这辆车时走时停，一停下，工人师傅们就簇拥上去修理，后来没开到家就彻底瘫痪了，还是靠人们连拉带拽地才弄了回去。

事后，有好事者做诗形容这次试车：

一去二三里，停车四五回，修理六七次，八九十人推。

过了好久才知道这首诗是剥宋朝理学家邵雍的《蒙学诗》：

一去二三里，烟村四五家，亭台六七座，八九十枝花。

1977年全市柴油机动车达到300余辆，从而彻底改变了集体运输企业以畜力为运输工具的历史。1983年底柴油机动车被淘汰，改为汽车运输化。

截至2009年8月底，呼和浩特市汽车保有量达11.95万辆。其中，载客车保有量达8.51万辆，载客车辆中，小型车保有量6.26万辆；微型车保有量达1.70万辆；其他客车保有量达6.55万辆。

呼和浩特交通发展较快，现在已基本形成较为完善的交通体系。

呼和浩特白塔国际机场是内蒙古{dy}大航空枢纽，位于市区东南15公里处，航线基本覆盖全国各大省会城市及中小城市；
    铁路交通方面，由包头始发途经呼和浩特市，有始发北京、成都、兰州的列车，还有通往天津、哈尔滨、沈阳北、杭州、汉口、广州、石家庄、西安、银川的列车，管内始发乌海西、二连浩特、东胜、通辽、乌兰浩特、锡林浩特、海拉尔、满洲里的列车，基本覆盖全区地级市。呼和浩特铁路局每周三、四有发往乌兰巴托的国际列车。从呼和浩特乘坐火车最远能够抵达德国的法兰克福。

公路交通方面，最早建成的高速公路有呼包高速公路。京藏高速公路将从北京到呼和浩特的时间缩短到五个小时。还开辟了与蒙古、俄罗斯边境省区通车的6条客运班车路线。省级大通道贯穿内蒙古全境。
    内部交通方面，有四千余辆出租车，遍及城市公共场所及大街小巷，昼夜服务。截至2009年6月15日，呼和浩特市公交公司现有公交车辆1569台，以市区为中心，有近100条公交线路，通往城区各地。

变化真大呀！