大家都安装“那个”，真的管用吗？

     顶吧，对于赛道车手来说安装它是理所当然的，街道行驶的用户中也有很多人选择安装顶吧。瞅一下发动机仓，那个连接左右安装着的“棒子”就是顶吧。爱好改装车的人大概都知道安装顶吧的目的，但根本不了解顶吧作用效果的也大有人在。所以，让我们一起通过解说和测试来确认一下顶吧的作用效果吧。

汽车在行驶时，会受到地面施加的外力，车体会相应地产生弯曲扭曲（弯曲程度很小，只不过眼睛看不到罢了）。大家一定听说过“车体刚性”这个词吧，车体刚性越高的车弯曲的程度会越小。
     那么，车体扭曲又会产生什么影响呢？车体某种程度的扭曲说明车体吸收了从地面来的冲击力，而这又和舒适感的提高息息相关。但车体的弯曲会把传向地面的力也一并吸收了，这就会造成过弯性能与牵引性能的降低。而且，对于驾驶者来说，会很难把握车体的扭曲程度，尤其在运动行驶时，由于扭曲还会造成车子行驶的不安定。这样的话，车子就很难按照驾驶者的意图行驶，给驾驶者带来操控上的不便。
     所以为了享受运动行驶，就必须提高车体刚性。而顶吧的安装相比起来就更便利，而且很有效果。
     固定悬吊的顶吧承受了来自地面的入力，从而使进行“掌舵”的前车身对于操控的影响变得更大。成本优先考虑的汽车厂家为了提高操控性大多会采用安装顶吧的方法。顶吧能取得这么大的效果，可以称得上车体增强零件了。

减震器上面安装的部分就是塔顶。车子{wy}和地面接触的部分是轮胎，而支撑它的悬吊受的力就会很大，而车体产生的扭曲也就可以理解了。

过弯踩刹车时，顶吧没安装（左）与安装（右）的对比（下图）

通过停止状态来实验一下车体的扭曲程度

·         弯时，假想一下单个轮胎上的荷重状况。停止状态下用千斤顶支撑左前部，就好像过弯时由左前侧轮胎而来的入力。

左前部被撑起的状态下，看一下中间的顶吧会发现车体左右竟然扭曲了这么多（下图）。如果是在更弯的弯道，相信车体扭曲会更大。

装上顶吧，马上就能感觉到不同

明白了顶吧安装的目的，这次就以安装与非安装两种状态来行驶，用身体来实际感受一下其中的差异。试乘员是参加JAF关东汽车障碍赛的雅美选手。试乘车是S15sylvia，避震器是CUSCO的ZERO-2E，LSD是CUSCO的TYPE-RS，轮胎是botenzaRE-01（前：225／45-17 后：235／45-17），“足部”的设定为街道模式的。
     首先从障碍绕桩测试开始。把五个雪糕筒等间隔地放置，以40KM／H的速度分别对装上顶吧与没装顶吧的车子进行试乘。在前避震器的活塞杆的最下方缠上尼龙带，由尼龙带位置的偏离来比较减震器的压缩量。车体刚性上升的话，估计压缩量也会变多。
     下一个进行的是环形跑道的周圈行驶。路线中有连续几个低中速弯道。在比Byron障碍绕桩的半径更大的弯道，也就是说在高速度领域，顶吧的安装与否会有什么样的差异呢？
下图为测试品CUSCO TYPE OS 顶吧
     设计美观，采用卵线性设计。轻量铝制品，而且分带刹车制动器的顶吧与不带的两种。车型有250多种，顶吧不仅有前顶吧也有后顶吧。还有，碳纤，铝碳合金，直径40mm的铝制长轴等，材料的种类也很丰富。

左图即带刹车顶的顶吧。刹车时会有效地抑制舱壁被挤压而引起的弯曲。还会增加刹车时的直接感。

·         试乘车是S15sylvia，避震器是CUSCO的ZERO-2E，LSD是CUSCO的TYPE-RS，轮胎是botenzaRE-01（前：225／45-17 后：235／45-17），

下图为试乘1

没有顶吧的时候，转向时的感觉很不好，转向时车体发生扭曲，“节奏”会慢一拍，从而使驾驶的节奏变得很难受。

顶吧装上的时候。操控反应上升，驶向下一个byron的姿势变得很轻松。节奏感也变得容易。真是让人吃惊的变化。

无顶吧的情况。压缩量为60mm。为测试压缩量而缠上的尼龙带偏上了60mm。所以压缩量就是60mm。

·         有顶吧的情况。压缩量为66mm。顶吧的安装有效抑制车体扭曲的程度。压缩量增加了6mm。也就是说，减震器运作地更多。

下图为试乘2

雅美的印象：未安装顶吧时，前面的接地感很少，入弯前的刹车后车的行驶节奏会变得很乱，出弯时又变得不能加速。与此相反装上顶吧后，车的行驶变得稳定了很多，不管刹车还是转弯，安心感提高不少。与障碍绕桩测试相同，入弯变得很轻松。

让我们用CUSCO的车体增强零部件来获得高刚性的车体吧！车体扭曲的不仅仅只是避震器塔顶部分。外力的入力部分及入力方向使整个车体都可能发生扭曲。这里以GDB翼豹为例，介绍一下除了顶吧还有哪些车体增强零部件。当然，不仅仅是运行型车型，小型车以及MPV都有配合其行驶的必要部分刚性增强零部件。

井字架
安装与车下，加强悬吊周围的车体刚性。对于前轮驱动的FF及4WD车，还有提高牵引力的作用。

中底加强杆
车厢空间大的车，车体中央易发生扭曲。顶吧的安装可以加强中央的刚性，但却牺牲了舒适感。而中底加强杆的安装就可以解决这一问题。

后侧加强杆
只安装个中底加强杆不足于加强后车体的刚性。对于后轮驱动的FR及4WD来说，要增强刚性需要加强离驱动轮近的部分。另外对车厢空间较大的MPV来说，效果也很明显。

尾低加强杆。（配合后扰流板使用）
与连接下拉臂增强悬吊刚性的井字架相比，尾低加强杆连接着车架的后端，有效地抑制车体的扭曲。特别是在增加后尾负担的环形跑道，漂移时会发挥很大的效果。

行李箱加强杆
前杠加强杆的后置版。与那些加强后车架的加强杆发挥同样的效果，不过那些是安装在下面而行李箱加强杆是装在行李箱中发挥刚性增xx果的。