笔者也算是一名老汽车工程师，在全球化的前提下，免不了经常有一些国际交流。但笔者一向不太喜欢日本车，也不太喜欢日本的汽车公司，更不喜欢与日本汽车工程师交流——这倒不是出于什么民族感情或者语言障碍，只是一向沟通比较费劲——一般来说，日本工程师从不直接回答问题，也很少给出明确的结论或答案，即使是简单的事，也喜欢绕上几圈，另外一个特点是喜欢创造一些概念——往往是针对一些简单的事情。从这次丰田章男全球道歉和对刹车失灵问题的解释，更是集中体现了这些特点。      

    中国的媒体记者确实需要增加一些汽车知识，才能够发现丰田章男先生对于相关问题解释的技巧。针对记者关于在中国车型上配备刹车优先系统的提问，丰田章男先生是如此回答：     

     “（出现刹车失灵的原因）首先，电子节气阀的控制系统问题；第二，零部件的构造的问题，也就是比如说脚垫或者说加速踏板的形状的问题；第三，零部件本身是否存在问题，是否存在瑕疵，比如说裂痕；第四，消费者的具体使用方法。”

   “ 就目前来讲，因为还没有发现电子节气阀系统存在的相关的问题，今后我们也会结合当局指导意见，进一步在这方面查清相关的原因，如果说当局需要我们进行相关的调查，我们也会全力以赴配合，进行相关的调查。同时，对于顾客的声音，我们也会{dy}时间更加谦虚的倾听顾客反馈的意见，结合相关的情况展开相关的调查。”

     “针对刚才所提到的第二、第三、第四种情况来看，我们为了防止万一发生不良状况的使用状况，我们设定搭载刹车优先系统，对于防止相关情况的出现是有相关作用的。对于今后我们即将投产的，现在决定都将搭载刹车优先系统，对于美国市场已经发生的相关的问题，我们也结合当局的指导意见，对于哪些车辆搭载刹车优先系统让消费者更加安心，结合相关的指导意见对一部分车辆也搭载刹车优先系统。在中国，对于今后相关的生产车型在以后调查相关的车型改款的时候，也将按照改款的时间按顺序搭载刹车优先系统。” 

     乍一看，其解释也合情合理，丰田的工程师们为解决问题也作了很多工作，措施似乎也能够解决问题。媒体愤怒的是丰田不针对在中国生产的车型全部增加刹车优先系统，使我们受到了有别于美国的待遇，享受不到刹车优先这一高科技配置，并一致认为丰田区别对待的出发点是出于成本。 

     然而以笔者的经验和诸多同行的分析，这一解释实在是避重就轻，掩盖了主要矛盾。

     首先，记者的问题是关于刹车，也就是为何会出现高速刹车失灵的问题。然而细看之下，通篇的解释xx是关于加速操纵系统，包括油门、节气门，由于在现在的车型上全部是电子油门，油门拉线早已是历史，省却了一个故障点。也就是说，丰田的刹车时没有问题的，造成问题的根源在于加速系统。为什么加速系统的问题会造成刹车失灵，丰田公司没有解释。一般的观点是认为这时候在加速或高速行驶，发动机在疯狂工作，导致制动效果变差。实质上问题远没有这么简单!

     一般的车型在一档起步时会出现轮胎打滑，二档时则不会——我想通过这个说明发动机的驱动力；在高速档时由于速比变小，发动机的驱动力则大大降低，一般只有一档时的五分之一。而我们都知道，刹车时只要稍微用点力，四个轮子就会全部抱死——当然对现代的车型则体现为ABS起作用。说这么多，只是想说明在高速行驶时，即使油门踩到底，发动机使出吃奶的力气，也不足以与刹车力相抗衡——更何况刹车时四个轮子一起作用。

      实质上，问题的核心在于现代汽车的制动系统全部采用真空助力，而且助力比越来越高，一般都在5甚至7以上。也就是说，踩在制动踏板上的力会被助力器放大五倍以上再来推动制动主缸建立压力通过液压传递到车轮制动器以产生制动力。所谓真空助力，是指其助力来源于发动机进气道节气门阀体后边产生的真空。节气门开度对应于油门踩下的深度，怠速时油门在{zg}位置，节气门也基本关闭，致使产生的真空度{zd0}，制动效果{zh0}，一般的制动匹配也是按这个时候的真空度计算，因为正常的车型松开油门踩刹车时节气门会马上关闭，产生很大的真空度。

     再回顾一下丰田出现问题的情况：高速驾驶，油门踩到底，制动时发动机仍在疯狂工作——油门不回位，刹车失灵。实际上，刹车系统并没有任何问题——这也是丰田从不解释刹车的原因。问题在于油门不回位，油门踩得越深，对应节气门开度越大，当它xx打开时，节气门阀体后边产生的真空也就基本消失（当然进气道高速的气流还是会产生一定的真空）！问题出来了：降低或失去了助力能量来源的刹车系统，要产生平时的刹车效果，踩在刹车踏板上的力也最少需要5倍以上——对处于慌乱中的正常人来说，基本上等于没有制动。

    再说简单一点，如果你想体验一下这个效果，可以将车停在一个斜坡上，拉住手刹，熄火，再多踩几脚刹车使残留的真空度消失，然后松开手刹，当车溜坡产生一定的速度时踩刹车，你就会感觉到需要多大的力！    

      对于丰田章男的四个解释，{dy}电子节气阀笔者也从来没遇到过卡死等类似问题；第二，零部件的构造的问题，也就是比如说脚垫或者说加速踏板的形状的问题，这倒是经常出现，也曾经遇到过某款车型油门踏板旁的塑料件设计不合理，卡扣脱落时塑料件翘起，从而在油门踩到一定深度时恰好卡死——这是最危险的，也是最弱智的；第三，零部件本身是否存在问题，是否存在瑕疵，比如说裂痕——这是最有可能的，也就是零部件质量问题造成的卡死，丰田的平台化可能会助长这一非常低级的问题；第四，消费者的具体使用方法——这就不可理解了，而且丰田并没有解释所谓的具体使用方法。出现前面两点所说的问题时，能想到的有帮助的措施，首先是用吃奶的力气踩刹车；其次，将变速器推到空挡会有所帮助，因为可以去掉发动机的驱动力并增加真空度。从笔者的角度理解，这都不是没受过专业培训的一般人所能做到的，尤其是在高速行驶时。  

     再回到“刹车优先”这一概念。刹车优先英文名称是“brake override”，但你会发现，排除掉和此次丰田事件的网页后，你搜索不到任何关于brake override的有效定义，目前已知的{zh0}的刹车优先的定义，出自华盛顿邮报，其定义是：The brake override systems ——a system that allow a driver to stop a car with the footbrake even if the accelerator is depressed and the vehicle is running at full throttle。翻译过来就是：刹车优先系统——一个让驾驶员在加速踏板被踩下且车辆处于节气门全开（即油门踩到底）的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统。 

　   其实早在去年底，丰田中国向记者提供的文字说明就强调，丰田将针对部分丰田及雷克萨斯品牌车型，增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。从这一点上，不得不怀疑当时的丰田已经发现了这一问题。