寰宇组网供稿： 为了使叶轮对电机的驱动功率能够满足电机的所能承受的状态。根据图2.3 我们便需要在不同的风速条件下设定其合适的变桨角度。以满足发电机所处的工作状态再{zy}状态。例如：在风速为10m/s 的状态下，通过变桨角度分别为0°和10°两个特性曲线的对比。当变桨为10°时，此时曲线与电机功率曲线交点在：叶轮转速为17RMP ，电机功率约为350kW 处。此时的变桨角度如果为0°时，曲线与电机功率曲线的交点为：叶轮转速为8RMP ，电机功率约为100kW 处。由此可见，通过变桨距的调节，能够有效的改善风力发电机组的气动性能。
一旦在H 点达到额定扭矩，在所有更高的风速中，扭矩需求量保持常数，并由桨距控制来调节叶轮的转速。在点H（此处扭矩达到{zd0}值）与（此处开始桨距控制）L 之间允许有一小段余量，以防在低于和高于额定扭矩的控制模式之间作过度频繁的模式切换。然而，可能不需要这个余量，此时点H 与L 重合。与使用失速调节控制器的情形一样，假如需要线段可能会收缩为一点。 很明显，确定稳态运行曲线所需的参数有：
低余额定值时，速度设置点在S1 与S4 之间切换。在低风速情况下，该点在S1, 而扭矩需要量输出被限定在一个{zd0}值上，该{zd0}值由{zj0}叶尖速比曲线BG 给出。这使得运行点循着轨迹ABG 移动。高风速情况下，设置点变到S4, 而扭矩需要量输出被限定到一个最小值上，该最小值也由{zj0}叶尖速比曲线给出，同时使运行点循着轨迹BGH 移动, 并导致QR 的{zd0}值。当达到H 点时，随着桨距控制回路在速度超过S5 时变为有效，扭矩保持恒定。
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