升级后的外观变化

这次试驾奥迪给我们带来了两款新车型，柴油版Q7 3.0 TDI以及升级的3.6升FSI。两部车在外观上几乎是xx一样的。

被去全新设计了的中网代替了老款的样子，奥迪的设计师为新Q7装上了更剽悍的用垂直的镀铬条装饰的前格栅，这样做也是为了加大进气口给发动机和蒸发机机服务。改变还包括LED类型的日光驾驶灯。延伸的侧裙补足了新车轮的轮拱，雾灯及前后保险杠也被重新设计，以配合车轮的厚重感。在尾部，尾灯被设计成北斗七星的形状，还有一对巨大的圆形排气管。

腰线上部为轿车般的运动弧线，下面确是部硬朗的SUV。新Q7采用20英寸轮圈看上去降低了它的高度，给予它更加多用途。所有的一切改变都是那么巧妙的整合在了一起。

升级后的内饰变化

车内的全新设给我运动与科技的感觉。

奥迪用他的传统对新Q7以{zj0}的进行了精致的处理，内饰是xx、铝材和碳纤维的混合使用，所有这些都带来了{zh0}的效果。

奥迪还把其运动型轿车的仪表全部搬到了新Q7上，对比上一代改进的仪表组更加便于驾驶员读取行车信息。虽然整个中控台依然保留着对上代Q7豪华血统的传承。但灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键等细节还是经过了重新设计。另外，新在门板上增加了环境灯，阅读灯也做了全面升级。重新设计的音响喇叭外罩加之桃木装饰上采用大量镀铬元素修饰条，也给车厢带来了新活力。

启动车子有两种方式你既可以象启动老( )那样向右转动钥匙也可以轻触集成在第三代MMI多媒体交互系统上的START ENGINE按钮。为了把豪华、便捷与科技推上新高峰，新Q7集体装备了第三代MMI多媒体交互系统。它是一个集合了三维GPS系统、强大的多媒体娱乐系统并拥有更人性化的操作方式，可使你和这辆新Q7自由的对话。

奥迪一再强调第三代MMI多媒体交互系统操作终端充分考虑人机工程学原理，中央旋钮上方增加的操作按钮可进行8方向操作，在导航界面和DVD播放时更加便于使用者实现目标功能。基于硬盘驱动的全新系统不仅信息处理速度更快，超大的硬盘空间更可存储海量信息。第三代MMI多媒体交互系统还提供分辨率为800×480像素的7英寸液晶显示屏，在光线较暗的使用环境下仍能提供清晰的xx画质。三维立体地图将城市中的重点建筑物以立体的方式显示。此外，驾驶者可以通过语音命令直接输入目的地名称，实际操作更为简便。

事实上前面这一大段的文字在我们实际的驾驶中仅仅被缩减为用右手轻触中央旋钮。

但是面对这两款车81万5千-99万8千的昂贵售价显然光这些还不足以证明它值那么贵。因为我们知道豪华SUV车型除了舒适它所能提供的动力才是它的立足之本。

它们到底有多强？！我们下面就去试试…

新Q7公路体验

系好安全带现在我们该去兜风了，新Q7依然采用空气悬挂结构。通过MMI控制系统，你能够在高位、越野、舒适、自动和动态设置之间进行选择。一路上，我们由舒适切换至动态。自动设置{zh0}，而动态设置略显强硬合适不妥协的驾驶者。其实如此尺寸的SUV一般很难模仿出运动型轿车的感受，但是在多弯的山道上新Q7的悬挂却给我带来相当大的驾驶乐趣。

奥迪宣称新Q7汽油版所搭载的3.6升汽油FSI发动机{zd0}功率206千瓦（280马力），{zd0}扭矩360牛?米。由静止加速到100公里/小时仅需8.5秒。但实际驾驶后感觉发动机动力表现平平。尤其低速下提速感不如3.0 TDI明显。可能是车身太沉了，想要开它暴走你需要先把它悠起来。

而3.0 TDI的这款柴油发动机一定是奥迪工程师们的骄傲所在。因为很久以来柴油发动机很容易被人们误解为力气大跑得慢。而它让我彻底的改变了这种看法。

开始在低速行驶时3.0 TDI感觉很顺从，以至于开始我依然怀疑它的提速能力。突然的连续超车让我重重的踩下了油门！ 3.0 TDI会在稍顿挫后给予你一个2吨多的SUV应有力量回应。其实它把我重重的扔在了座椅上。推背感非常明显。而当车速超过100公里时速后提速感变的比较柔和但也绝不是不可忍受。新Q7毕竟不是超级跑车想要持续贴地飞行，需要你给变速箱一些反应的时间。

3.0 TDI的低速下扭矩给我的印象很深刻，当发动机在4,000至4,400转/分运转时可输出176千瓦（240马力）{zd0}功率，在2,000至2,250转/分时可输出550牛?米的{zd0}扭矩。售价与重量类似的凯宴V6 3.6虽然在动力上能够以290马力与Q7 3.0 TDI相抗衡，但其{zd0}扭矩需要转速在6200转/分，且只有 385牛?米。可想而知Q73.0 TDI扭矩更大， {zd0}扭矩峰值来的更早，低速下提速更快！

另外车身发飘对于新Q7来说被{jj0}的控制了，方向盘回应感觉相当有线性。即使是2吨多重的车身在以往的ESP电子稳定程序基础上，新奥迪Q7配备的ESP还具有全新开发的越野模式、下山辅助系统和防翻滚稳定装置，使车辆下山和高速过弯时的主动安全性和稳定性大幅提升。

公路体验后我感觉新Q7所有部件都是在以很德国的方式为最严谨的驾驶者所制造的。

关于3.0 TDI

按下启动按钮后你几乎感觉不到它的震颤，你只能站在车外从声音高低上面分辨出这是一部柴油机（比汽油机噪音略高）。奥迪宣称TDI第三次技术革新的3.0 TDI发动机是世界上最清洁的柴油发动机。这款发动机在第二代TDI发动机基础上增加了燃烧室压力传感器和超低排放系统（Ultra Low Emission System），颗粒物排量仅为0.005克/公里，氮氧化物排量为0.17克/公里，碳氢化合物排量为0.5克/公里，出色的超低排放水平提前6年达到了预计在2014年实施的欧洲6号排放法规，成为世界上最清洁的柴油发动机。而且这款发动机的涡轮增压器更是与众不同。一般的涡轮增压器叶片是固定不可调的，涡轮在发动机较高转速下才能发挥作用，于是会出现“涡轮延迟”的现象，但是奥迪TDI发动机就不存在这个问题。事实上奥迪从1995年至今在TDI发动机中一直使用先进的VTG可变几何截面涡轮增压器，叶片在电动开关的控制下可以调节几何角度，改变受力截面大小，使得涡轮增压器在发动机高低转速下都可以迅速准确的介入，增大进气压力，从而增强发动机动力输出。

3.0 TDI由轻质且高度坚固的蛭石石黑铸铁材料制成。在发动机内部设计时，工程师对它进一步的优化，从而减少了摩擦。{zx1}共轨直喷技术同样被应用于其上。其工作时的高压力也确保燃油雾化效果更好，燃油与空气的混合更均匀，燃烧更充分。Piezo直喷器工作速度更快这也令燃油直喷冲程各阶段更独立。更多新技术的结合使用有效的控制了车身震颤，同时也没有给驾驶者的提速时的沉重感。

带Q73.0 TDI去越野

奥迪宣称新Q7拥有显著的越野能力，尤其是他的第三代MMI配合新升级的悬挂更是增加了越野与高位模式。新的ESP和辅助设施也为越野重新设计…OK！不管它是否真的能耕地我总要先去试一试。

我们先看看奥迪为新Q7去撒野到底准备了些什么？

quattro全时四轮驱动系统

德国人还是更擅长于精密的机械加工自从29年前quattro全时四轮驱动系统诞生它一直就是以纯机械式的结构设计的。这使它够更加高效、可靠。它能将动力分配至高附着力的车轮，稳定的传动性能可以满足极端越野路面的苛刻要求。全新一代的quattro全时四轮驱动系统采用奥迪独创的托森（Torsen）机械式中央差速器，可将扭矩按照40：60的比例分配到前后轮，在极限行驶条件下前后轮可分别获得65%和85%的{zd0}扭矩，这让新Q7能应对陡坡或需要缓慢通过的复杂越野路况。

可调空气悬架

新奥迪Q7拥有一个可调空气悬架系统能提供“高位”和“野地”两种工作模式。驾驶者可以根据行驶路况的不同，通过模式切换调整底盘的离地间隙。这有效提升了Q7的越野能力。选择“越野”模式，车身将升至205毫米。配合新ESP系统让新Q7 在沙石路况时以40-60公里/小时的速度行驶自如。新ESP系统还通过ASR牵引力控制系统和EDL电子差速锁，对制动力和牵引力进行自动调节，即有效缩短制动距离，并在紧急情况下开启警示灯以提醒后面的车辆。

在跨越障碍时我们选择“高位”模式，车身将升至240毫米的{zd0}离地间隙。使新Q7 能从容的面对各种障碍。只是在从越野模式切换至高位模式时我们需要稍微等一会。

不管是越野还是高位模式新奥迪Q7的悬挂都能给车身很好的支撑力，良好的抓地力决不会让你有丝毫的疲沓感。新Q7 的车身刚性也是可圈可点的，尽管采用承载式车身的设计但新Q7 在车身倾斜角度很大时车门依然开关自如。

看到这里你真会舍得驾驶这辆价值87万多人民币，并配备了20寸轮圈和坚硬薄胎的豪华SUV去征服戈壁吗？

总结新奥迪Q73.0 TDI

在石油危机面前新奥迪Q73.0 TDI确实有存在的必要。客观来看，奥迪目前只提供了{lx1}型一款柴油车型而它与其他4款3.6升FSI汽油车型相比，新Q73.0 TDI并没有任何退色。而价格上仅是趋中。

虽然它是一部柴油车，我相信它仍然能够得到更多财富精英们的青睐。而且他们可能只为了打( )球才开它。这些消费者大都喜欢享受物质带给精神的新奇感受。只要血统纯正或能被刮目相看，尽管改变只有一点点，也一会对他们形成吸引力。

奥迪Q73.0 TDI告诉我们柴油发动机的发展日新月异，它不再是只能干农活并满身油泥的粗小子。新技术让柴油发动机能够拥有强劲的动力并更节能，更清洁。今后我希望能更多的听到有关它们的消息。