一部优秀的车子，经得起时代考验无疑是{zj1}说服力的。JEEP吉普牧马人Rubicon罗宾汉这款专为玩家而设的越野利器，虽然经历了不少年头，但它至今依然不显任何老态。

    纯粹的越野设计

    JEEP吉普牧马人R ubicon罗宾汉就是一辆很纯粹的O ff-Road车，它面世的初衷，便是为了带领你走向更深更远的旅程。传统的造型设计，看上去有点“老土”；车室空间方正宽大，但也仅止于此而已，没有什么值得强调的时尚、舒适性之类的话题；再加上非承载式车身及纯越野的悬挂设定，让你直路上高速行驶的感受仿佛行船，等不及悬挂晃动，底盘和车体早已跳起了探戈。

    如果你不想放弃原有的O ff-R oad兴趣，喜欢真正有实力的SU V，却能牺牲一点点乘坐舒适性的话，那么R ubicon无疑最能xx满足你的需求。R ubicon采用JEEP专门为越野打造的非承载式车身结构，该结构采用梯形刚性车架将车身与底盘牢固地联接在一起，带来非同一般的整体扭转刚度，以精致的手法将两者相连结，目的就是为了兼具优越的越野性能及越野时能带来轿车式的平稳路感。开着Rubicon在平坦的冰面上行驶，就连行经用冰雪刻意堆成波浪形的高低落差路段，Rubicon不仅是如履平地，悬挂比起普通SU V提供更清晰的路感，在硬派越野车当中实为令人赞赏。虽然过弯和快速切换车道的极限仍然无法和一般轿车相提并论，但在高底盘越野车设定的限界内，Rubicon依旧展现出相当水准的演出。

    剽悍的越野组合

    虽然在外观造型上，R ubicon跟同系的SA H A R A撒哈拉几乎如出一辙，但越野性能却要强大许多。首先表现在强悍越野性能最基础的传动系统方面，不同于SA H A R A的Com m andT rac分时四驱，R ubicon采用几乎是越野界xxx的R ock-T rac机械式分时四驱系统：它分为4个挡位：2H （两驱高速）、4H（四驱高速）、N （空挡），以及4L（四驱低速）。4L（四驱低速）模式则是Rock-Trac系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止，只要还有一个车轮存在抓地力，Rubicon就能轻松脱困，继续从容前进。

    而在动力传递方面，R ock-Trac四驱系统为R ubicon贡献了4：1的超低齿比，可以将攀爬时的发动机扭矩{zg}放大4倍。另外便是要具备出色的通过能力，Rubicon与生俱来高达38.4°的接近角和31.3°的离去角，加上25.1°的纵向通过角，259m m的最小离地间隙，辅以482.6m m的涉水深度，如此优秀的越野参数组合远远超出同级对手。

    征服一切恶劣路况

    在海拉尔零下40℃的极低温度环境，光滑如镜的冰面下，这对拍照而言是一大考验，尤其是要拍一张Rubicon征服路面off-road的情境照！环境恶劣对Rubicon而言不是问题，对拿着相机摄影的试车记者们才是必须要克服的难关。

    试驾的时候，开着暖风空调，手握方向盘却丝毫难以体验外面环境的恶劣，隔着薄薄的一片玻璃，车内车外恍如隔世。原厂工程师在冰面上刻意用冰块砌成排骨路、单边坡、炮弹坑、岩石等模拟极端越野场景的路况，这时R ubicon的单体式车身设计，体现出面对恶劣路况时仍然具备不俗车身刚性的强悍越野能力，车内的我随着路面起伏晃动不已，但却没有多余的，因车身扭曲传来的异音。这段人工的越野路面对R ubicon来说还真是小菜一碟，即便不动用4L挡也能轻松通过，R ock-Trac四驱系统确实能给掌控方向盘的驾驶者带来xx信心。

    大排量大扭力输出

    跟其他牧马人车型一样，R ubicon搭载一具排量3.8升的V 6引擎，{zd0}功率为146kw /5000rpm，{zd0}扭力为315N m /4000rpm，采用四速手自动一体化变速箱，动力输出表现称职，不论是一般道路或是越野路面，都能表现出饱满的力道。

    实际试驾表现，牧马人3000转之后的输出力道十分饱满，直线路段踩尽油门的换挡时机为5500转。在冲刺过程中引擎输出平顺，4速变速箱的换挡反应的顿挫感依然略为明显，一定程度上影响乘坐的舒适性。Rubicon标准配备的轮胎规格为P255/75 R17，属于越野胎纹设计，虽不擅长高速过弯，但即使在光滑的冰面上行驶，仍然有不错的循迹表现。

    独特的硬派风范

    坚持方正不苟的外观造型，同时又要避免呆板，本来就是一件很不容易的事情，但我们不得不佩服，JEEP这家老牌的美国车厂确实成功地把方正的R ubicon打造得品位十足。R ubicon外形虽然四方高大，营造出粗犷豪放的风格，但丝毫不显得老气，相反却塑造出一股简约低调的魅力。

    跟其它牧马人车型{wy}可以加以区分的地方，便是引擎盖右侧多了一排“R ubicon”字样，显示出这款越野悍将低调的个性。R ubicon平直的前风挡玻璃可以向前翻折，跟四四方方的车身一起构成硬朗的车身风格，而可以拆卸的车顶和车门同样是为军事用途而设计，特别是那些裸露的方形铰链和铆钉链接，让新车看上去个性化强烈。

    摇身一变成敞篷车

    内装方面，R ubicon也依然坚持JEEP几十年的传统，谈不上时尚，车内到处硬梆梆的饰板也表明纯军事化用途的设计导向。而事实上从硬派越野车的观点来说，Rubicon的内装朴素精简，硬质塑料的用料反而有方便用水直接冲洗车厢的好处。

    R ubicon的车顶、车门和前窗可以通过不同的组合给车主带来不错的敞篷乐趣，除了尾门玻璃窗可以单独开启之外，那套称之为Jeep Freedom Top的三片可拆式顶盖，能够提供多种敞篷驾驶配置，左前侧和右前侧顶盖可以存放在车内，而后部顶盖可以单独保留或拆除。同时，Rubicon还能应用环绕车身内部收纳起来的Sunrider软顶，可以更快捷地闭合车顶，也不需要折叠整个车顶即可获得软顶敞篷车的效果。

    结语

    越野发烧友心中有个圣地，那就是被列入全球xx最难征服之地的R ubiconT rail，大概就像人们常说的“车如其名”那样，R ubicon凭借其强悍纯正的硬派越野血统，几乎能带你探索地球表面的每一块陆地。撰文/摄影：本报记者 刘俊