武直12的性能与美国科曼奇非常接近，但拥有一些中国特色的创新。

    预计武直12将在2012之后年正式服役。

    届时，武直12、武直11和武直10将构成高.中.低搭档、轻重结合的解放军陆航武装直升机系列。
武直-10简介
     武直-10直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后三点式防冲撞起落架; 主桨由5片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为4片弹性玻璃纤维宽叶。采用传统布局的武-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。
　　武直-10{zd0}武器外挂约1500公斤，机身两侧的短翼约长4.32米，可挂载包括57，90 毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭-8反装甲导弹等武器。同时，配合武直-10计划研发的激光制导半主动反坦克导弹闪电-2也近完成。火控系统为类似法国星夜(StarryNight)的数字一体化设计。后座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，为机头下方的23毫米机炮和外挂武器标定目标。
 闪电2号(或有人称红箭10)为武直-10专用AFT-10重型半主动激光制导反坦克导弹，射程达10公里，导引头型号名称为AKD10(导引头是西光集团研制的)，寻的器有记忆跟踪功能，{zd0}跟踪工作时间15秒，导引头的接收激光波长为 1.064微米，工作波长为对烟尘有较佳穿透能力的二氧化碳激光，大视场正负15度，小视场正负3度，激光编码8个，可抗干扰，可防止重复攻击同一目标，也便于同时攻击多个目标，对激光反射的接受距离不小于3公里。这个国产重型半主动激光制导反坦克导弹可说是和美国“海尔法II型”AGM-114K(K3 型)“半主动激光制导”型导弹为同级武器! 据悉AFT-10也是“一弹多头”的xx制导武器，可以换其他模式导引头，国内除了还研制有为其配套的毫米波导引头据称还有“红外成像导引头”与“红外成像及CCD电视双模导引头”等。
    机长： 14.10米
    机高： 3.84米
    空重： 5100公斤
 旋翼直径： 13.00米
　　航程： 1120公里
　　{zd0}起飞重： 6000公斤
 尾桨直径： 2.58米
　　爬升率： 11/秒
　　实用升限： 6400米
　　有地效悬停升限： ?米
　　巡航时速： 115公里
　　无地效悬停升限： 2000米
　　{zd0}时速： 258？295公里？
　　续航时间(25分钟余油)3小时45分。

武直-11简介

   武直-11是一种2吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8- D 发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，{zd0}510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。弹塑性结构燃油箱。该机可乘员 6人，前排为两座，后排四座，{zd0}起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。
　　直-11的xx型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在xx内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直 -10配合，战斗力还是较强的。
    机长 13.012米
　　机高 3.14米
　　旋翼直径 10.69米
　　尾桨直径 1.86米
　　空机重量 1120千克
　　起飞重量 2000千克
　　{zd0}起飞重量 2200千克
　　飞行性能(2000千克、海平面、标准大气)
　　{zd0}速度 278千米/小时
　　巡航速度 220～240千米/小时
　　{zd0}倾斜爬升率 9.5米/秒
　　航程 560千米
　　续航时间 3.7小时
　　无地效静升限 2930米
　　有地效静升限 3700米
　　动升限 5240米
美国科曼奇简介
   RAH-66“科曼奇”(Kamanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。   
   RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号“黑洞”的红外辐射抑制装置。
　　而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少。
　　
　RAH-66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小，仅为他们的1％。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。 RAH-66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH-66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨时形状经过精心选择，不易被雷达探测到。
    机长14.48米
　　机高3.39米
　　旋翼直径11.9米
　　空重3605千克
　　{zd0}起飞重量499O千克(拟增至5845千克)
　　{zd0}速度324千米/小时
　　巡航速度305千米/小时
　　无地效升限2900米
　　{zd0}爬升率7.2米/秒
　　悬停机头转向{zd0}角速度80度/秒，转180度约4.5秒