据了解，国家新的汽车工业政策已把汽车模具业列为今后几年重点鼓励和搀扶发展的工业。国家颁布的整车特征(限制入口、枢纽零件本土出产)政策，也为模具企业增加了出产轿车外笼盖件模具的机会。
　    从“缺口”看，资料显示目前海内汽车冲压模具行业年出产能力只有80亿至90亿元规模，而中国汽车市场的模具需求已达到200多亿元规模。海内几家大型模具厂的硬件设备和计算机治理水平已经接近或者平行于国外模具制造业，但目前我国每年仍需入口3亿至5亿美元的汽车笼盖件模具尚可知足市场需求。
　    走技术进级之路
　  “以全球眼光看，海内模具业的技术水平还显得较低，对模具业来说，进级已成为一个共同命题。”中国人民大学经济学院韩小明教授对记者说。
　    来自中国模具产业协会的资料显示，海内汽车模具技术含量普遍偏低，xx模具比重较小，尤其是xx轿车，模具几乎全部依靠入口，粗略统计，我国每年入口的车身模具就需2亿美元。
　   专家指出，我国汽车模具企业要介入国际竞争还有很大差距，主要是缺乏自主研发能力。在模具工业链前端研究开发、人才建设和工业链后端检测、信息服务上{lx1}一步，才能使模具工业乃至整个制造业进级换代。海内汽车模具企业今后的发展方向，必需用高新技术全面武装自己，向专业化发展，在前提成熟时走联合之路是必定的发展趋势。
　    不管是源于政府推动仍是企业自主或者市场导向，海内一些模具企业已开始积极寻求进级的途径。在海内率先成功设计制造xx乘用车外表件——发念头罩内外板模具改变了中国xx乘用车外表件模具工装全部靠入口的历史。为了进步品牌建设，增强竞争力，浙江宁波北仑新区已向国家工商局申报注册“北仑模具”的集体商标，这在海内同行业中为xx。
　　工业竞争应加速“五大转变”
　　中国社会科学院产业经济研究所王钦博士接受记者采访时指出，未来五年既是市场飞速发展的五年，也是中国模具工业重新划分格式的五年。当前中国模具工业竞争应加速实现“五大转变”。
　　一是从工业个体竞争向工业集群竞争转变。目前在浙江北仑、黄岩地区，广东深圳、东莞等地，模具企业改变过去以往各自“大而全”发展模式，相互间开始形成较好的分工与协作，组成一个利益共同体，向集群式发展。
　　二是从低端竞争向xx竞争转变。中国模具出产总量固然已位居世界第三，但设计制造水平在总体上落后。我国技术含量低的汽车模具已供过于求，市场利润空间狭小，而技术含量较高的中、xx模具还远不能适应国民经济发展的需要，仍有很大一部门依赖入口，近年，每年的入口金额都在100亿元左右。
　　三是从减税让利的竞争向提供公共服务竞争转变。政府部分在支持模具企业发展方面，应从以往减税让利的竞争向提供公共服务竞争转变。