各位伙伴.友好.先进.

在我们一直提倡以减负的货代业里
从2009年9月开始明显有仓位不足的感慨
在空运货物出口{zg}峰的11月份
我们企业销售收到800余吨的订单
实际处理只有420吨
近380吨货物是流失了
主要就是运力的不足
在货代业里普遍存在一个规则
你淡季能供给航空公司多少量
到了旺季航空公司就能保证给你多少位
如果要与航空公司包板包量
都会有一个合约
如合约签200吨位,完不成量要照付足200吨的运费
完成了超逾部份就再叫位
淡季时一般再叫位还是能拿到好价
旺季时则与市道挂勾,价格比市场外肯定便宜点
但比签约价会高
但航空公司在旺季时
觉的其它货主能给的更高价
就但你是它的签约代理再叫位亦要排着慢慢走
除非和其它货主一样给高价,
总体来说有辣有不辣
所以在签约包板和包量时
不是看所需要的一百几十万的保证金
更主要的是市道趋势
基本市场具体如何发展
.等相关事宜,但基本
谁亦说不准
因而有较高的不可预估性风险
但基本要做同行货的货代是不可能不签的
主要是签多少的问题

在没能准确预测好市场的走势的前提下
仓位和价格等运力主要内容部分,
就会变得比较玄乎
这慢慢会成为货代业越来越多的关注焦点
因为现时华南区包板包量的货代公司越来越多
现时随便一家航空公司放单放板的货代都有数十家
基本都是以该承揽货代的签约的重量来决定它的运力内容
所以来说这个运力的题目将是货代业所要面对的挑战

个人愚见,不适之处敬请见谅
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