金属材料学中的{jd0}科技：中国航空航天用超高强度钢!!重要的问题是突破实用设计方面的瓶颈。

我们有很多的学者和工程师认为：我们的钢材成分同国外差不多，为什么还是达不到他们的技术水平？在这里最重要的是我们设计工程师的理念和方法很落后。只要我们突破了实用设计瓶颈，无论是航天、军事机械、民用机械、发动机、工程机械等等，我们国家都有能力超越先进国家，进入世界{dj1}级制造强国。

我国机械行业的发展需要新的综合极限优化设计理念。我认为，目前我国的机械工程师、大专院校、科研部门所运用的设计理念或程序本身就很落后的，我们的工程师应用旧设计方法和理论要赶超世界先进水平差距也太大了。这个差距至少要有15-20年。要赶超世界先进水平，我国必须要敢于突破工程师或科研部门在设计上的瓶颈，应该要有我国自己独特的钢材构件极限优化设计理念作为保证。

在这里我最赞同的是李小龙精神，李小龙仅学了3年的咏春拳，就敢于创造自己有特色的实用拳路，敢于在国外挑战自己、挑战拳王、为国争光！

多年来，我国大专院校和科研部门的金属材料技术一贯是墨守成规，很多学者在追随国外的理论，模仿国外的技术、仿制国外的产品等方面下功夫，很少有人敢于有所创新，拥有自己特殊的设计理念。

很多有名望的中国材料科学的学者们突出的特点是：不敢形成自己有特色的学科和实用理论。我赞赏80年代材料科学的前辈吉林大学xx教授刘云旭，他敢于突破，敢于用实践教育和引导我们的工程师。而我非常不赞赏大部分空名拥有“国家一级教授和学者”的前辈们，在他们眼里，中国人要有新的科学理念必须要有国外发布的论文和认可。就像美国人要求的我们发射“拦截导弹试验”必须通知美国人，经过他们的许可才可以发射一样。

诸如汽车发动机主轴运行100万公里无大修的保证一样。目前，我们材料领域的工程师、专家、教授们有多少能够在设计方面保证高性能的设计要求？如果有这个保证，那么国产汽车行业就不可能处于低水平和低性能的设计要求。

中国人的聪明智慧应该大胆造就新一代[中西结合]的中国材料科学极限优化实用理念，培养出中国科技人才、中国机械工程师和中国高科技{dj1}科技人才。

我认为最重要的敢于发展自己的务实技术和务实理念。建议国家应该大胆建立国内项目材料科学项目挑战性认证，选拔出类拔萃的人才担任重要课题研究，在政策方面支持有新材料科学设计理念和开拓意思的人才。要敢于打破墨守成规、挑战前辈、挑战材料科学、挑战国外技术、突出中国式材料科学的健康发展，这样才会在材料科学方面赶超世界先进水平，研究出具有世界{dj1}级的[中国航空航天用超高强度钢]。

1990年至2008年我们做过多方面的调查和了解，在材料科学、技术、工艺等方面，真正有所成就的是直接工作人才并不是那些拥有国家一级教授和学者，而是学历不高和中青年的工程师、副教授、讲师和各类技师等。他们为了证实自己的能力和成就，拼命地运用各种方法做出成绩。但是让我们所感到悲哀的是，很多人这样做仅仅是为了晋级、提升、有所功名。一旦拥有了，就不会在进行研究。如材料科学的一名{gjj}xx教授，{zh1}是搞后勤管理和房子分配，不愿意在搞科研。

在这里我建议国家建立科技项目挑战选拔制度，不分个体、国有、政治和其他等，只要热爱祖国、热爱科学，只要参加国家科技项目的挑战选拔，并获得选拔资格，国家应该给予项目资助。

在这里建议国家停止那些空有虚名的"各地区和省市的科技项目无息xx"项目。各地的科技项目无息xx没有挑战性的科技项目评比制度，实质是为一些公务员人开辟了“个人致富”的大门。培养了很多腐败分子。

在这里需要指出的是：我们的设计瓶颈是没有建立一套拥有社会挑战性的科研项目选拔制度。只注重某一所大学或科研部门的力量是不足以赶超世界先进水平。同时还需要拥有我国[钢构件极限优化实用技术理念]

钢构件极限优化实用设计理念]主要包括：

{dy}章：钢材构件极限技术基本原理：

事实上，我们国家的机械制造业和工程技术发展并不落后，落后的是我们的机械设计工程师、科研单位、或大专院校知识和设计理念存在很大的问题。很多人总想用旧的理念解释先进的现代技术，跟在别人的后面、抄写别人的论文、应用别人陈旧的理论谈论我们的设计理论、人才和教育。因此，在没有改变新的设计理念时，无法做到一个质的飞跃。

我们需要学习西方先进的东西的、追求新材料、新技术、新科学和新工艺，更追求边缘技术、边缘科学、极限技术、极限科学、机械综合优化实用技术的发展。那种单一追求材料科学技术的发展，是不适应[中国航空航天用超高强度钢]的发展。也不适应我国目前的教育发展。

钢材构件极限优化实用理念是运用一种先进的材料科学理念，可以将任何一种钢材构件的综合性能发挥它可利用的{zj0}极限优化的性能。

该技术不同于普通的机械设计理念。例如：我国的国产汽车发动机主轴，即使是在十年前（2000年以前）在国内所用的发动机主轴母体材料不变和所具备的加工条件下：

1、我们采用目前普通的机械工程师设计理念，也就只能满足20万公里的设计要求；因此，在这种低层次的设计理念中，国产汽车发动机主轴的大修只能维持在20万公里以下。

2、如果采用该设计理念，就发动机的主轴而言，是xx可以实现100万公里基本设计要求的。其使用寿命是普通设计的5倍。而制造的低成本、合理的加工工艺和技术等都非常适合中国机械制造业。

因此，我们要赶超世界先进水平，首先需要的是在机械材料、工艺、加工等设计方面，采用一套新的设计理念，培养新一代工程师和科技人才。掌握和了解[钢材构件极限优化实用设计理念]，这样才有利于我国机械制造业的健康发展。

第二章：钢材构件极限材料设计理念：

如钢构件母体钢材采用40Cr材料，那么，要发挥母体钢构件的极限性能技术，我们通过以下的列表可以看出，极限优化的母体性能要高于普通技术的1.9倍。也就是说，在一定范围内，母体钢材采用40Cr材料可以xx满足高强度钢材的设计要求。

----------------------母体钢材采用40Cr材料的技术方案

-------技术方案--------------- σb MPa--------δ%-------ψ%------HRC

母体材料的极限技术参数-------- 1981.21--------9.1-----39.2-----45.5

母体材料普通技术的参数-------- ≥1000---------≥9-----≥45-----40

屈服强度性能的提高------------ 1.9倍-------基本相同-基本相同-基本相同

____以上只作为简单的描述

第三章：构件母体极限技术设计理念：

构件母体极限技术设计理念最重要的是利用最少的材料，发挥{zd0}的机械性能。这里不作为详细的描述。

第四章：构件表面磨损极限设计理念：

构件表面磨损极限设计理念最重要的是让构件表面发挥{zy}越的耐磨设计。如上述的汽车发动机主轴，在同样的母体材料中，若采用[构件表面磨损极限设计理念]，可采用很多的方式满足100万公里的设计要求。

第五章：构件极限技术综合设计理念：

省略！

第六章：钢材构件综合性能发挥设计：

省略！

以上只是个人的部分实践和理论，仅供参考！