文/龚炯 产业技术组首席研究员

丰田被认为是日本制造精益求精的代表，但是从去年以来丰田汽车频发质量问题，深陷召回泥潭。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。去年11月，丰田汽车公司再次因脚垫滑动卡住油门踏板缺陷召回426万辆汽车。进入新年后，丰田汽车再次深陷“召回门”，并愈演愈烈：1月，因油门踏板存在质量问题，丰田汽车在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车；28日，丰田又在北美新召回 109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆，共涉及5款车型；同{yt}，天津一汽丰田宣布召回中国境内共75552辆国产RAV4；1月29日，丰田再度在欧洲召回 180万辆油门踏板存在隐患的车辆，从美国和加拿大召回555万辆脚垫存在隐患的汽车。截至目前，丰田在全球市场召回总量已逾818万辆，超过丰田2009年781万辆的全球总销量。

丰田到底怎么啦？丰田生产方式的创始人大野耐一曾说：“企业就像风筝一样，飞到一定的高度，就会掉下来”。华盛顿邮报的一篇评论用了希腊神话中伊卡鲁斯(Icarus)的故事，说丰田虽然聪慧手巧，但飞得太高太远，离太阳太近了，以至于烧掉了自己的翅膀。

去年，丰田超过美国通用汽车，成为世界{dy}大汽车制造商。但在丰田极度扩张的同时，也为今日的危机留下了伏笔。从工程上讲，这次油门踏板至少反映了产品设计问题和配件质量问题。设计上的问题应该在新车上市前的测试中不断解决，这也是新车开发流程中耗时耗费的一项重要内容。丰田在规模扩大、新款车型不断推出的情况下，同时也是在控制成本的压力下，似乎懈怠了测试这项工作。甚至于最近暴露出来的后驱汉兰达在中国上市之前都没有经过测试，没有发现重心靠后、爬坡无力的严重设计缺陷。这方面大众汽车就比丰田做得好。

丰田的质量检查和控制程序这次也暴露出了问题。供应商零配件不合格是造成召回的一大原因。此次广汽丰田和一汽丰田也因为供应商的问题共同召回了四款车。从这些问题中可以看出，汽车厂商除了要严把生产中的质量关，更要在零配件的选择上谨慎行事。

{zh1}是解决工程问题的速度。丰田现在像个官僚公司，已经失去了创立之初的敬业精神。丰田早期在新车型上市后是很注重顾客反馈的，甚至丰田的工程师还亲自到顾客家中了解情况。但这次的油门踏板问题早在2008年就在欧洲浮现，可是直到2009年中丰田的北美分部才开始注意到这个问题。丰田总裁丰田章南在华盛顿邮报上发文检讨这个问题，要理顺公司内部各地区之间的沟通问题。

汽车是有上万个零部件组成的极其复杂的机械产品，尤其是新上市的新款车型，难免有这样或那样的问题。在现代大规模生产模式下，丰田事件对于解决大规模生产下的质量控制问题有什么启示？中国的汽车企业尽管制造技术水平不如丰田，但能从丰田事件中得到什么教训呢？

至少有两点值得深思。{dy}是需要通过很多年长期积累的汽车品牌价值，是多么容易毁于一旦！丰田长期靠质量和品质赢得消费者，相对于美国汽车都有很高的品牌溢价。一旦这种消费者信心遭到动摇，对公司来讲极其可怕。韩国现代在上世纪八十年代中进入北美市场，两年内因质量问题砸了牌子，虽然事过30年，现代汽车品种已经有了根本性的提高，但在北京市场仍然是廉价车的代名词。在中国市场有神坛地位的奥迪品牌在北美也有过惨痛经历。25年前，因奥迪5000轿车刹车踏板存在缺陷导致车辆“不受控制地加速”，该豪华汽车的销售和品牌形象在北美一落千丈，其后在北美销售长时间近乎停滞，直到近几年才慢慢恢复。

第二个教训是企业要尽快尽早地解决消费者投诉的问题，也就是我们常说的把汽车问题这个敌人扼杀在摇篮里。中国一些自主车企常常采用拖、捂、赖的办法逃避、转嫁责任，等到问题闹大了才开始危机公关。设想一下，如果丰田一开始就本着认真负责的态度积极调查、解决问题，也不至于闹到美国交通部长亲自公开叫板丰田的地步。最近发生的汉兰大丰田“爬坡门”，也是同样的问题。

中国三星经济研究院（www.serichina.Org)