{dy}章：运动车产业介绍

    {dy}节：图解运动车产业

    运动自行车产业不仅是一个制造、生产自行车及相关配套用品的行业，更是代表环保、时尚、健康、科技的行业，她的产物能带给人们美好的生活，拉近人们与大自然的距离，激发人们挑战自我、勇往直前的潜能。从自行车行业的发展历史就不难看出，自行车从最初的仅仅作为代步的交通工具，逐渐演变成人们运动、健身、休闲的运动自行车，从单一的材料和款式逐渐发展到{lx1}技术、高科技复合材料的运用以及各种功能、款式的运动自行车，继而随着全球气候变暖以及能源危机的到来，众多发达国家将运动自行车作为{zj0}的环保交通工具纳入了大公交体系，现在，自行车已成为发达国家现代文明的标志，而运动自行车产业则成为了朝阳产业。

   运动自行车产业包括自行车零配件生产、整车组装、材料加工，以及自行车制造机械及工具生产，同时还包括自行车贸易商、经销商及专卖店等，从生产到销售的完整系统，并且延伸到了传媒领域，形成广告市场和文化产品市场。

    第二节：高科技的弄潮儿——运动自行车产业

    人体工程学、碳纤维科技、生命科学、空气动力学、钪合金技术、钛合金技术等技术大量运用到运动自行车上，运动自行车的价值很大程度上体现在这些高科技上，这些高科技使得运动自行车具备了高强度、低重量、高刚性、低故障率等特点，能够胜任各种恶劣地形、天气和海拔。扶持运动自行车产业首先必须明确，这是高科技产业，不是低附加值的传统自行车。

    第三节：xx品——xx运动自行车

    xx品是不能被普及的，自行车运动在国外发达国家属于xx运动，所以当运动车传到中国时候，也保持了xx品的特征，昂贵、精致。这就决定了xx运动自行车在消费理念、文化内涵上的高度。{zpy}的竞赛运动自行车价格超过12000元人民币，还不包括骑行的配件（头盔、手套、运动饮料、专用服装……），这体现了xx运动自行车价格的一面，同时，高科技打造的xx运动自行车能够给骑乘者畅享自然的自由、追求速度的刺激，这是运动自行车文化内涵的一面。xx运动自行车作为一种健康向上的xx品，顺应了环保节能的时代口号，能够较小地遭受传统xx品面临的经济危机冲击。总之，xx运动自行车的定位应该是xx品。

    第四节、不仅仅卖车——非车辆销售产业介绍

    运动车产业不仅仅是卖昂贵的运动自行车，它形成了巨大的广告市场，比如环法自行车赛广告赞助达到5000万欧元，国航通过为21支车队提供航空服务成功赞助第八届环青海湖国际公路自行车赛；它形成了巨大的文化产品市场，比如赛事主题骑行服、山地车{dj0}玩家拍摄系列励志电影《seasons》；它形成了巨大的零配件市场，机械都是有寿命的，零件需要定期更换，骑车出行得佩戴护具等配件才安全，零配件市场不亚于车辆销售市场；它形成了巨大的旅游市场，以四川绵阳市为例，每xx1000人左右的自行车爱好者骑车出游，又以318国道川藏南线为例，7、8月全线都是自行车旅行者，巨大的出行人次带来了巨大消费；它形成了生活会馆市场，在一二线城市出现众多自行车生活馆。所以发展运动自行车，得明确这不是一个仅仅销售车辆的产业。

    第五节：深圳地区的运动车产业介绍

    20世纪80年代末，随着中华自行车的起步与发展，台湾自行车企业开始大量迁入深圳，带来的新机制、新设备、新技术、新的设计理念等，开始生产一种全新的自行车——运动自行车，伴随以深圳为中心的珠三角自行车产业带，深圳的运动自行车产业也奠定了大陆{jd1}{lx1}地位。在深圳的台资自行车企业，经过十几年的发展，拓展国际市场发展空间，逐渐发展壮大起来。目前，深圳拥有接近200家的整车与配套企业、就业职工人数超过十万人、产值超过100亿元。已形成了较为完善的集研发、生产、配套、贸易等为一体的产业链。使深圳逐渐成为全球高中端自行车的生产基地。产品主要出口美国、欧盟、澳大利亚、新西兰、日本等发达国家和地区。经过多年的积累，深圳的自行车产业目前在研发能力、生产技术水平、出口量等方面，保持了{lx1}国内上海、天津等地区自行车产业的优势地位。众多的国际品牌的xx自行车产品逐步从台湾转移到深圳生产；深圳的本地企业已创造了在国际上有一定知名度的品牌，很多品牌的运动自行车产品出口单价高达1000美元，而且还有进一步上升的趋势。在新材料开发应用方面，20世纪90代末期，深圳的自行车企业在铝合金的应用上就处于{sjlx}地位，目前，新材料的开发应用已涉及到镁合金、钛合金、碳纤维等新型材料，同时在新技术的开发应用上，也有了较大的突破和进展。

    第六节、外国发达地区自行车交通的发展趋势

    英国首都伦敦辟出了专门的自行车道，漆着令人醒目的绿色，有的拐弯处还专门凹下去一段，以防止与汽车相撞。在荷兰，大街上标有醒目的红色自行车道，即使转弯，汽车也会永远先避让自行车，而且荷兰规定，机动车撞上了自行车，不管谁对谁错，机动车都要承担责任。丹麦第三大城市奥登赛建成了超过550公里的自行车道网络。2010年上海世博会上，奥登赛“自行车的复活”入选城市{zj0}实践区参展案例。荷兰首都阿姆斯特丹成为欧洲{dy}个把汽车挤出市中心的城市，实现了无车城，各大停车场都改成了草坪。
世界{dy}个举办“无车日”活动的哥伦比亚波哥大市有超过120公里的主干道是对汽车封闭的，其利用原来属于汽车的道路开辟了宽阔的绿地、人行道和发展中国家最长的自行车道。

    第二章 潜力巨大的运动车市场

    {dy}节：2008大陆自行车市场调查问卷分析

    （一）2008大陆自行车市场调查情况简介：

    中国自行车协会委托全国自行车工业信息中心于2008年底在包括北京等十四个省、直辖市、自治区开展了一次面向生产企业、经销商和消费者的调查，覆盖面为上述省市区所属的省会城市、地级城市和60％的县级市，回收有效问卷81O5份。

    （二）重要的调查结论

    1、运动自行车休闲、健身的功能受到关注。在使用用途调查中，超过20％的消费者选择自行车作为休闲娱乐和健身工具（选择自行车作为健身工具的消费者占9．2％；选择自行车作为休闲娱乐工具的占11．7％）。越来越多的人开始认识到自行车健身、休闲、娱乐的作用，推动了运动自行车的发展。

    2、运动自行车车店（以下简称车行）的售后服务优势：有3O．O％的消费者认为自行车售后服务不周，产品和售后服务质量亟待提高。车行是运动自行车的销售终端，由于运动自行车的高利润性，所以车行有充足的成本进行优质的售后服务。

    3、消费者理性消费在增强，对品牌软实力的要求在不断提高。35．O％的消费者认为质量优良是评价品牌好坏的是{dy}因素， 20．8％的消费者认为xxx是评价品牌好坏的是{dy}因素。值得注意的是，1O．O％的消费者认为售后服务好的自行车品牌好。品牌运动自行车的销售是以品牌专卖店为销售终端，具备良好的店面环境，浓厚的运动氛围，体现出很高的品牌软实力。

    （三）问卷调查总结

    透过《2008大陆自行车市场调查》，可以看出，运动自行车的休闲健身运动功能逐渐得到广大消费者认识，随着消费者理性消费增强，对生活质量尤其是对健康生活要求提高，对品牌软实力要求提高，运动车品牌专卖店（车行）顺应了消费者的要求，结合中国2800万自行车市场，运动自行车势必扩大市场份额，进一步分享大陆内部的市场。

    第二节：蓬勃发展的大陆自行车运动

    运动自行车90年代进入中国，最近5年高速发展，培养了一大批自行车爱好者，一般都会购买几千块一辆的运动车，，这些自行车爱好者还带动了自行车零配件产业，购买头盔、手套、骑行服等配件或购买零件升级车辆配置也形成了巨大市场。目前，大陆自行车文化市场也产生了萌芽，出现了自行车杂志。越来越多人接触并热爱上了自行车运动，他们热爱运动热爱生活热爱自然，自行车爱好者数量爆炸式增长，结构也发生变化，从男性为主逐渐发展到较多的女性车迷，从青年为主发展到青壮为主老少为辅。快速增长的消费群体极大地推动了自行车产业发展。

    第三节：居民消费力大幅提升

    目前购买运动自行车的消费者不再局限于自行车爱好者，随着经济发展，普通居民也乐意花几千元购买一部运动自行车，作为交通工具或者健身器材。运动车还抢滩巨大的学生车市场，家长乐意花一千到数千元为孩子购买一台能够保障安全骑行的上学代步自行车。根据四川一县级市的车行数据，当县（或县级市）GDP破百亿元的时候，居民的消费力就足以支撑运动自行车发展，目前大陆突破百亿的县级行政地区数量快速增加，将运动车市场由一二线城市向三四线城市扩展，凭借着居民消费力大幅提升，运动车市场的经济基础将更加坚实。

    第四节：从出口角度看国外运动车市场

    最值得关注的一个数据是单价2219元，一辆自行车的出厂价就达到2219元，这无疑是高附加值的体现，这也是大陆运动车产业的发展方向——高附加值的xx运动车路线。2008年大陆出口自行车总量为5658.5万辆，其中运动车仅3.5万辆，不到出口总量的0.1％，这说明大陆的出口结构不合理。出口数量和金额都有巨大涨幅潜力，说明大陆有能力生产满足国外高标准的运动车，并且具备较高的价格竞争力。

    在数量上，保持493％到779％的超高同比增长率，展现了外国运动车市场对大陆车厂的巨大潜力，标志大陆的运动自行车进入出口快速增长期，而且是处于增长期的初期阶段。环比增长呈下降趋势，这主要和自行车销售季节性有关。出口额同比增长率保持150％到363％，对比同比增长率相对较低，直接体现在出口单价上的大幅下降，200美元左右的出口单价也说明大陆的运动车仍以中低端运动车为主，在xx运动车的生产出口上仍不足。

    面对2008年内有人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升到导致的生产成本大幅增加，外有世界金融危机蔓延引起的全球性市场萎缩，在大陆自行车出口上，除了运动自行车，其它的非运动车均出现大幅下降，这展现了运动自行车强大的生命力和未来的发展潜力。单价对比上，运动自行车成为{wy}上百美元的车型，运动车的出口单价等于数辆非运动车，考虑到附加值因素，运动车的出口利润{zg}可达数十辆非运动车。可见运动自行车是非运动车厂家面对严峻经济形势的一大出路。

    第五节、3年后运动车市场初步预测——2000亿美元的大市场

    根据09年上的出口数据，212美元单价乘以76932的出口量再按照516％的半年增长率进行3年的计算，得出了596亿美元，然后按照1：3的出口额与上中下游其余总产值比例，得出了3年后，大陆的运动车市场将达到2000亿美元的规模，到那时，2000亿美元的巨大市场将覆盖炼铝、碳纤维、工业烤漆等上游产业，覆盖零配件生产厂、整车组装厂等中游企业，覆盖车行、单车生活馆等下游产业，还会涉及广告传媒、动漫产业、物流业、保险业、文化创意产业等辅助产业，可谓前途无量。   

    第三章：进一步发展运动自行车产业将为深圳市带来的效益

    {dy}节：提升城市形象，打造城市名片

    运动自行车行业不仅是一个制造、生产自行车及相关配套用品的行业，更是代表环保、时尚、健康、科技的行业，她的产物能带给人们美好的生活，，倡导绿色、环保、健康的生活方式拉近人们与大自然的距离，激发人们挑战自我、勇往直前的潜能。深圳作为一座面向世界的国际化都市，发展运动自行车，不仅有助于深圳城市美丽的提升，更是世界了解现代中国的一张绿色名片。

    第二节：改善城市交通

    深圳的城市特点属于东西长南北窄，较为狭长，因此，从现实性上看，自行车专用道与地铁、公交等公共交通接驳、结合，才能保证市民出行。自行车接驳地铁、公交等公共交通的出行方式有三大好处：一是能减少了小汽车上路，缓解交通压力；二是这种出行方式更加环保和健康，较少碳排放；三是能满足部分市民的骑车能力，并不是所有市民都具备良好的身体素质。自行车占用道路面积仅是小汽车的1/8，按每米宽道路所通过的交通量计算，自行车是小汽车的3倍，因此，自行车道有利于提高通行效率，以占用较小面积道路满足较多人群出行。目前深圳率先建成了自行车专用道，并且政府规划2011年前深圳自行车专用道总里程达到245公里，这将为人们接受骑运动车出行打下坚实物质基础，从长期来看，将有助于改善深圳的城市交通，向欧美先进的城市交通靠拢。
第三节：促进就业，拉动深圳经济

    目前，深圳自行车产业包括20多家整车厂和130多家零配件厂，总计接近200家的整车与配套企业、就业职工人数超过十万人、产值超过100亿元。以大行折叠车为例，2009年大行全球市场前4个月的销售量与销售额与2008年同期相比，仍然有高达60％的增长，为了更好的满足国内市场需求，大行积极扩大生产基地，将会创造更多的就业机会。类似的情况还发生在美利达身上，这些不断扩大生产规模的整车厂吸纳更多人就业，依附于整车厂的零配件厂也将扩大规模，吸纳更多人就业。

    第四节：促进节能减排

   《京都议定书》于2005年2月16日正式生效，中国作为《京都议定书》缔约国，面临着巨大的节能减排任务，又根据国务院印发《节能减排综合性工作方案》，明确了2010年中国实现节能减排的目标任务和总体要求。《方案》指出，到2010年，中国万元国内生产总值能耗将由2005年的1.2吨标准煤下降到１吨标准煤以下，降低20％左右；单位工业增加值用水量降低30％。“十一五”期间，中国主要污染物排放总量减少10％，到2010年，二氧化硫排放量由2005年的2549万吨减少到2295万吨，化学需氧量（COD）由1414万吨减少到1273万吨；全国设市城市污水处理率不低于70％，工业固体废物综合利用率达到60％以上。综上，当前，实现节能减排目标面临的形势十分严峻。

    发展运动自行车产业将从以下2方面促进节能减排：1、属于发展高科技产业，各种原料和零配件的生产是一种xx型产品生产，工艺、工厂管理和流程技术等各个方面都注重降低成本减少排放，这种制造业的节能减排将促进主要污染物排放总量和CO2排放总量下降。2、推广运动自行车参与的大公交系统，增加骑乘运动自行车占城市居民出行比例，减少私家车的过度使用，将在城市交通领域大大减少二氧化碳排放，在解决城市交通拥堵问题的同时，达到减少尾气排放、净化空气、节约能源、节约土地资源的目的。

    第四章：深圳发展运动自行车产业的优势

    {dy}节：城市自行车专用道建设全国{lx1}

    根据《深圳特区内自行车及人行交通改善规划》，深圳将于2011年前自行车道总长达到245公里（2009年度20条35公里， 2010年度16条38公里， 2011年度12条21公里） ，将在以下三类区域规划完善的自行车道路系统：1）大运量骨干公交接驳区——轨道、BRT站点1000米范围内的区域；2）活力区——自行车使用频率较高的片区，如学校、居住区、工业区等；3）景观休闲区——大型公园、公共绿地以及居住环境优美的地区。 同时，完善部分道路上自行车道的连续性（如深南大道）；在自行车道上设置统一、规范的标识系统。通过这些自行车交通建设，价格不菲的运动车得以安心上路，方便出行，让市民乐意接受骑运动车这种交通方式。

    第二节：行业组织成熟——深圳市自行车产业及行业协会

    深圳市自行车行业协会（以下简称“协会”）是深圳自行车产业的行业性组织。成员覆盖面广泛，包括了自行车整车生产企业、零配件生产企业，自行车贸易商、经销商，自行车专卖店、俱乐部，自行车制造机械及工具生产企业，对自行车行业有重要贡献的个人、自行车爱好者，与自行车相关的服务性企业(如展览公司、咨询公司、策划服务公司、检测机构等)，同时吸收相关的科研、教学单位等。协会加强行业自律，维护市场秩序和公平竞争，维护会员的合法权益和共同经济利益，为会员服务，促进全行业技术创新、品质提升、管理进步，沟通会员与政府、社会之间的关系，发挥促进社会公共利益的作用，推动全行业健康地发展。同时，协会更直接地取得政府对运动车产业的支持和直接享受政策优惠。依靠政府的指导和支持，积极向政府反映行业诉求，直至取得国家发改委认同，报经国务院批准，国家产业导向目录取消对自行车产业的限制，从而为深圳乃至全国自行车产业发展争取了政策空间。此外，协会推动筹建在全球产生重要影响的自行车产业集聚基地，组织举办国际自行车展览会，增强了国际交流与合作。这样成熟的自行车行业组织在全国并不多见，是深圳发展运动车产业的一大助跑器。

    第三节：产业基础深厚，居于大陆{jd1}{lx1}地位

    目前，深圳拥有接近200家的整车与配套企业，围绕美利达（世界第二大品牌）、大行（折叠车{dj0}品牌）和喜德盛（大陆{dy}民族品牌）3大整车企业，已形成了较为完善的集研发、生产、配套、贸易等为一体的产业链，出现了座垫大王Velo，链条大王KMC（占据全球70％运动车链条市场）等xx品牌，建大轮胎Kenda、亚猎士轮圈Alex、佳伸线管Jagwire等中端品牌，还有宏光VP（生产脚踏、中轴）、信隆ZOOM（生产前叉、坐管、把立）等低端品牌。深圳在技术研发和产品创新在国内处于{jd1}{lx1}和领导地位，直接对中国自行车产业升级起到决定性作用，目前大陆只有深圳具备发展xx运动车的基础。

    第四节：全国大陆仅有的自行车技术研究机构——自行车技术开发院

    深圳市技术开发院是为贯彻落实市政府关于建设产业公共技术服务平台的政策措施，从而更好地促进深圳自行车产业的技术升级与发展，由深圳市自行车行业协会与国家自行车质量监督检验中心（法人实体为国家有关部门授权的天津市自行车研究所），按照“政府资助、业界赞助、为产业发展服务”的原则，共同发起设立“民办非企业法人单位”，作为深圳市自行车产业公共技术服务平台的建设主体特别聘请美籍科学家担任院长，将瞄准国际{dj0}目标建设研发中心和检测中心，该公共技术服务平台还包括信息、培训等七项功能，并对即将设立的检测、培训、信息中心实施统一的运经管理，面向深圳及华南地区自行车企业开展服务。它的建成将为深圳自行车行业提供全面的公共技术服务，促进产业快速升级。

    第五章：失败案例分析——深圳中华自行车（集团）股份有限公司

    {dy}节：深圳中华自行车（集团）股份有限公司简介

    （一）成立历史

    中华是由深圳市莱英达集团和香港大环自行车公司于1984年协议成立，并于1985年建成投产，投资总额为约1500万元。1987年美国Schwinn香港有限公司加入后，三方各占三分之一股份。

    （二）{df}时期的中华自行车

    1998年之前，中华自行车在深圳的名声远远大过华为。1995年之前，中华自行车曾经连续5年名列深圳“三超企业”{dy}。曾先后荣获全国xx{zj0}合资企业{dy}名、深圳市经济效益xx企业{dy}名、全国机电行业出口创汇{dy}名，连续两年荣登美国xx{zj0}自行车榜首，成为世界上{zd0}的自行车生产基地，被誉为“中国车王”。1993年，中华自行车产量达到184万辆，产值18.5亿元，创汇1.87亿美元，这是中华集团的{df}期。中华自行车前期的辉煌一定程度上代表了“中国制造”的成功，而其衰落则体现了“中国制造”在应对国际市场变化的无措、以及产业升级乏力。

    （三）中华自行车壮大原因

    中华自行车的港资背景和外资背景使得中华自行车的理念在大陆相当{lx1}。1、在产品结构上，中华并非生产当时国内市场的普通自行车。至1991年，中华自行车的产品规格、型号和款式达到6千多种，主要生产国际潮流自行车主要有轻便郊游车、高级赛车、童车、爬山车和高级铝合金车共五大类，这种产品结构当时在国内是xxxx的；2、在品牌策略上，中华自行车的运作方式在当时也是相当前卫。中华除了注册了“大明”(DIAMOND BACK)及“阿米尼”(EMMELLE)两个品牌，另外很早就开始了OEM，OEM的客户包括“SCOTT”、“MBK”及“APOLLO”等；3、加工出口为导向的策略使中华前期获得了丰厚的回报。公司成立的前几年年均增长速度超过50%，截止1991年底产值达9亿元，税后利润达7691.3万元。外销占据{jd1}主导地位，在1991年的9个亿的销售总额中，外销比重占85%。4、资本市场上的顺风顺水，1992年，中华自行车公司在A、B股成功上市，募集资金约2.6亿元。

    第二节：欧美对自行车反倾销诉讼

    1991年，欧共体对来自中国的自行车提起反倾销诉讼。中华在欧洲的销量大幅下降，官司持续一年多的时间，花费了400多万美元，这个费用相当于出口40万辆自行车的利润。 1993年10月当时的欧共体做出裁决：对来自中国的自行车整车统一征收高达30.6%的反倾销税，中华在欧洲的销量从90多万辆下降到20多万辆。2008年欧盟再次将反倾销税率由30.6%提高到48.5%。1995年，中华在北美的市场就做到了100万辆，美国的反倾销接踵而至。与美国方面的官司又是一年半的时间，虽然{zh1}胜诉，但中华损失了约100万台的销量，并支付了高额的诉讼费用。1992—1995年间，中华还经历了阿根廷、墨西哥等多场反倾销诉讼，多个重要的自行车出口市场相继被封。这些反倾销的影响扩散到信贷领域，过去争着抢着给中华xx的银行开始停止给予xx。997年中华自行车内外销订单共为140万辆，由于缺乏流动资金，到手的订单大部分被取消，交货只有36万辆。

    第三节：台资企业和大陆企业的强势竞争

    中华的成功使得更多的国内企业涌向了出口市场，尤其是台湾地区企业寻求低廉成本而大规模向内地转移。自1992年，台湾巨大机械投资在江苏昆山设厂生产捷安特自行车，随后，台湾自行车厂商便纷赴大陆投资设厂，1995年全国自行车年产量又达到4472万辆，占全球的三分之一以上，中华面临着前所未有的强势竞争。xx运动车出口受限，同时更多企业涌向出口市场，中华被迫改变xx运动车的路线，加大低端车的生产，这些低端车与国内数千万辆的自行车形成了激烈竞争。
   
    “国内市场方面，本集团的品牌声誉日隆，然而高价位自行车的消费意愿仍然较低，因此低价位车的销量虽然上升，但营业额的提升不显着。令人鼓舞的是，国内自行车市场渐活跃，本集团自改变过往不生产单速轻便车的内销策略以来，国内销售量正逐步上扬。”

    ————深圳中华自行车(集团)股份有限公司1995年年度报告

    第四节：多元经营带来的困境

    上市获得融资后，中华就计划进军室内健身器材和碳纤维产品，但在这方面中华并无建树。中华的多元化的一个例子是成立深圳市华嘉名工贸发展有限公司，先后在全国各主要城市设立了21家全资子公司、合资公司及办事机构，主营产品是植物动力2003植物营养液肥。直接的巨额流失更来自于股东、关联企业借款不还或破产。第二年ST中华外资大股东香港大环公司即申请破产，而大环公司欠下ST中华的借款就有5.22亿元，另外还有2.2亿元其它应收款。另据中华1995年年报，中华在1995年下属的子公司达到38家。

    第六章：华丽的转身——巨大机械工业股份有限公司的变革与腾飞

    {dy}节：巨大机械工业股份有限公司简介

    巨大机械由刘金标于1972年在台中县大甲镇成立，1981年创立“捷安特”品牌，并成立“捷安特股份有限公司”负责业务销售，在全球的生产工厂有台湾、荷兰及中国大陆。该公司于1994年在台湾证券交易所股票上市。公司主要从事自行车、运动车及配件制造与营销，在台湾是非常专业的自行车制造厂，也是少数自创品牌成功、营销国际的企业。捷安特（Giant）为国际上知名的台湾品牌之一。“捷安特”为“Giant”的音译，而制造厂商“巨大”为其意译。

    第二节：被逼出来的品牌——捷安特（Giant）的诞生与发展

    巨大机械工业股份有限公司（以下简称巨大）成立之初，和大陆企业相类似，同样是以代工外销（OEM）起家，经过近10年的默默耕耘后，在80年代初巨大成为了台湾地区{dy}大自行车制造商。起初巨大并没有创立自有品牌的雄心壮志，但随着公司规模的进一步扩大，OEM订单业务不断增加，特别是在占OEM订单总量七成的SCHWINN投资入股深圳中华自行车后，公司高层对OEM业务的风险和自主权缺失的担忧不断加深，特别是在占OEM订单总量七成的SCHWINN投资入股深圳中华自行车后，因此在1981年正式创立了捷安特（Giant）品牌。1986年巨大面临了诞生以来的{zd0}危机，SCHWINN以台湾生产成本过高为由，舍巨大于大陆自行设厂，抽掉公司订单，使公司经营面临了巨大的困难。

    虽然有着创立自有品牌的远见，但巨大的转型之路走得十分艰辛。由于公司的正常营运离不开OEM业务的支撑，在失去SCHWINN的OEM订单后，为了避免进一步的订单流失，巨大采取了各种积极措施应对业务量的减少，巨大始终认为Giant是自创品牌必须当成事业经营，而OEM是生意，为了做生意，就必须让客户成长与发展，客户发展了才能带来更多的订单，才能维持双赢局面。为了留住客户，建立彼此信赖的关系，巨大宣布自有品牌Giant和OEM设计构想等部门不会在一个楼层，产品设计研发独立分开，以保护客户的商业秘密；并且因发展Giant品牌带来的公司成本增加，也必须由巨大内部消化而不能转嫁给OEM客户……通过优秀的营销策略以及严格的品牌管理和不断的技术研发，巨大终于度过了最艰难的时刻，产品质量层次不断提升，Giant品牌也越来越成熟，渐渐受到了认可。1992年进入中国市场的捷安特花了6年建立起品牌形象，并在2001年以来成为国内自行车销量{gj}。在欧美xx市场，捷安特走专卖店市场，目前捷安特在美国的年销量超过30万台，平均每台自行车售价超过了800美元。Giant在已经成为美国和欧洲市场的三{dppzy}；在台湾和中国大陆市场为高级车种的{dy}名；在日本、澳洲、加拿大、南非、智利、阿根廷和东南亚等市场为{zd0}进口品牌。所以捷安特不单是台湾的品牌，更是世界的品牌。自有品牌自行车的营收已占集团总营业额70%。

    第三节：正确的企业发展方向和品牌营销策略

    自始至终专注于自行车领域的思路：与深圳中华面临同样环境的巨大并没有盲目进行多元化扩张，而是专注于自行车领域的发展，重视xx产品的研发同时也大力发展中低端车市场，努力发展自有品牌同时仍然致力于成为{yl}的OEM厂商。

    积极的国际化选择：与大陆企业拥有广阔的国内市场不同，巨大从一开始就面临着必须走出去才能发展壮大的难题，因此巨大走上了一条国际化的道路。巨大的全球化布局始自于荷兰设立销售公司，随着海外营收的成长，陆续于日本、澳洲、美国、加拿大设立销售据点，加速了巨大经营自有品牌的脚步。但即使巨大透过销售通路向世界各地xx捷安特品牌的营运模式成果相当丰硕，但巨大体认到仅依赖台湾的制造厂，生产供应全球市场的产品是不足的。因此，巨大分别于欧洲、中国大陆设立制造厂，这些制造厂根据当地的文化、风俗习惯制造出适合当地的车种。巨大在国际化上的成功有力地帮助了Giant成为了像可口可乐一样的世界品牌。

    重视技术研发和创新：巨大持续致力于设计研发，尤其重视增加产品的舒适感、减轻重量、增强功能性、附加价值或先进的环保概念。巨大投入大量的资源于先进的设计及制造工艺，在台湾、中国大陆、欧洲及美国拥有四个技术研发中心，共聘雇约150名研究开发人员，并以台湾营运总部为研发中心。透过跨国分工，不同的研发中心有其核心技术能力，例如台湾聚焦于制造、研发；欧美擅长于研发、设计；中国大陆专长于电池模块研发。透过不同制造厂的核心技术，彼此互补，创造出超越顾客需求的自行车。

    完整的产业链创造非凡的价值：巨大是全球自行车业{wy}包含整个价值链活动的企业，从产品研发、采购、生产、制造、营销、销售、服务皆能有效掌握。许多欧美国家的自行车厂商或许有{jj1}的品牌与销售，但其制造皆由亚洲国家代工；而台湾与中国大陆的自行车厂商，虽然在制造能力具有优势，但却没有自有品牌，只能走代工之路。巨大则是透过价值链的整合，替顾客创造较高的附加价值。

    优秀的品牌推广：Giant通过赞助{dj0}的环法车队，组织国际自由车环台赛等等举措使得Giant的品牌声望全面提升，成为了台湾xx国际xxxx之一。2008年巨大GIANT的品牌价值已达到了84.68 亿元新台币。对于品质的追求和完善的售后服务使Giant拥有了一大批忠实的用户。Giant的成就不仅于此，在发展大陆自行车运动文化的过程中Giant也起到了巨大的作用。塑造一个品牌的形象需要毅力与坚持，Giant进入美国市场的前10年都是亏损的，而现在Giant 30%的产品销往美国，成为了Cannondale、Trek、Specialized等国外大厂强劲的竞争对手。

    台湾向以制造代工见长，国际级的品牌仍然相当有限，Giant的成功经验可谓弥足珍贵。巨大于1972年创立时，从OEM起家，但既不陶醉于OEM的利益，亦不认为OEM容易操作，自始至终，不分心旁骛于多多元化，一心一意以自行车专业制造厂与自创品牌为主要目标。

    第四节：明日巨大机械集团

    今日的巨大已经成为了世界{zd0}的自行车制造商，2008年年产自行车近600万辆，2008年全年营收约368.4亿新台币,年增率为52%;2008年前三季净利为38.9亿台币,同比成长约16.28%。有分析师预测，受惠于大陆产能的提高，在5年后巨大的全球产能将突破1,000万台，而大陆市场今年仍将是全球成长最快的市场。巨大的2009年上半年财报显示，2009年上半年合并营收为196亿元新台币，较2008年同期的195亿元新台币微幅成长0.8%，税前盈余17.48亿元新台币，比2008年同期成长26.1﹪。

    第五节：巨大集团成功的借鉴意义

    巨大的成功不仅仅是一个企业的成功，更是一个产业的成功，在台湾自行车制造已经成为举足轻重的工业部门，同电子产业一并在世界上拥有了相当的影响力，与Giant一同成长起一大批知名的自行车制造和配件企业，包括Merdia、愛地雅等等，都创造了巨大的经济和社会效益。据台湾自行车出口协会(TEBA)统计，就在全球经济萧条，大陆自行车出口大幅下滑时，2008年台湾出口自行车达530万辆，同比增长13.7%，就出口金额而言，同比增长则达到了31.6%，多年以前台湾与大陆的境遇是何其相似，都困于OEM的生产带来的瓶颈与挑战，大陆还拥有更廉价的成本，但现在我们不得不正视两岸运动自行车产业的巨大差距。巨大或者说台湾自行车产业的成功源于产业升级与发展思路的变革、不断坚持创新、对自主品牌的不懈坚持。在这些方面，不仅是自行车产业，我国其他相当多工业部门都缺少在上述几点的突破，使得我国面临工业化过程中的转折点。

    第七章：深圳应该如何发展运动车产业

    {dy}节：由中国制造向中国创造转变

    运动自行车是高科技行业，涉及到材料科学、人体工程学、特种合金制造等{jd0}科技，这就要求厂家加大研发投入，转变由成本推动产值的模式，加大研发。从上表可以看出，民营和外资企业投入明显高于股份制企业，而大陆的运动车xxxx，  如台资典型代表美利达，民营典型代表喜德盛均属于这2类企业。深圳中华厂倒闭教训也说明发展运动自行车必须重视研发，即由中国制造向中国创造转变。政府应出台促进企业创新的鼓励政策，即对采用新材料和开发新功能、新款式等创新，项目予以扶持，以提升产品附加价值。

    第二节：打造xxxx或引进世界{dj0}企业

    美利达、大行作为世界{dj0}车厂落户深圳，但是数量还不够，深圳应当打造xxxx或引进世界{dj0}企业。喜德盛应该作为深圳人民政府重点扶持企业，原因有2：1、经销商网络已经扩展，逐步追上捷安特和美利达；2、技术具备，能够为trek集团做代工，还能生产自主品牌的售价达59800块的运动自行车。但是喜德盛的{zd0}劣势在于没有得到广大自行车爱好者尤其是高级爱好者的认可，竞赛成绩乏力，甚至遭到自行车爱好者的嘲笑，这种局势难以改变，喜德盛在抢占xx运动车市场过程中注定会受到这种“不认可”的巨大创伤，所以也可另起炉灶，打造新的深圳本地运动车企业，加大对深圳其他自有品牌的扶持力度，特别是对已获得“深圳xxxx”的不xxxx给予相应的扶持政策，在国内和国际强化“深圳自行车”区域品牌的影响，这种打造新旗帜企业的做法虽然在专业人才、经销商网络、品牌知名度等方面会落后很多，但是容易在爱好者这一最重要消费群体中树立品牌形象。上述2条道是上策，引进世界{dj0}企业为下策，目前没有任何运动车企业忽视中国市场，引进speaciallsed、colnago、campagnolo等{dj0}车厂进入深圳，关键就在于时间点的把握。总之，深圳还需要3－5家{dj0}运动车企业，政府应该打造xxxx或引进世界{dj0}企业。

    第三节、改善融资环境

    运动自行车产业是复杂的xx制造业，深圳的运动自行车企业又受国际市场影响较大，面临一定的投资风险，而银行等单位对这些企业和整个运动车行业并不了解，这些因素都增加了运动车企业融资难度。关于运动自行车企业融资难的问题，深圳政府应设立“自行车企业信用保障基金”，在企业向银行申请xx时，对企业的财务进行辅导，协助企业争取xx，并作为企业xx的担保。由政府出面，将大大改善深圳运动车企业的融资环境。

    第八章：从环法骑向环中国

    {dy}节：环法自行车赛简介

    环法自行车赛是仅次于奥运会、世界杯足球赛之后的世界第三大体育盛会、公路自行车运动界中的年度大赛，也可说是目前最受重视的的自行车公路赛。环法赛在每年7月举行，每次赛期23天，总数21段，平均赛程超过3500公里。整个赛程每年不一，但都是环绕法国一周，经常也出入周边的国家。近几十年来，终点总设在巴黎的香榭丽舍大道。比赛全程分成许多段，从一个城镇到下一个，每一段分别计时排名。所有段成绩累计起来决定每一位赛手的总成绩。{gj}为各段时间累计最少者。比赛中，截至上一赛段总时间最短的车手，将穿着xx的黄色领骑衫。

    有22个职业车队参加比赛，他们获得UCI（国际自行车协会）的ProTour执照的车队和收到ASO外卡的车队。每个车队有9名车手参加比赛。{gj}有赛段{gj}和总{gj}，有个人{gj}和团体{gj}，并设有总成绩排名(按比赛时间计算)，积分排名、年轻车手排名等。

    第二节：自行车比赛独特的吸引力

    体能挑战 仅凭能量消耗而言，公路自行车赛远远高于大多数体育项目，包括通常所谓的“激烈运动”，如足球，篮球等。能和公路赛车相比的，只有马拉松，皮划艇和越野滑雪等少数耐力型竞技。但即使是这些项目，大多是单天的比赛。公路自行车赛像环法等，则是持续多天，而且还有连续的山地路段。

    据统计，一般人骑车时身体产生的功率是150-200瓦，而自行车赛手比赛时的功率是400瓦。一个环法赛手平均每天要消耗8,000到9,000卡路里 (一场足球比赛的消耗量在1,000-2,000卡路里之间)。如果说马拉松比赛是对腿和膝部的考验的话，环法自行车赛则是赛手们心肺功能的较量。

    观众体育 所谓观众体育，一方面是指环法自行车赛有大批观众，另一方面，观赛的观众又是比赛的一部分。

    环法自行车赛号称是世界上现场观众最多的。据2003年的一个报道，法国有一千五百万路边观众，全球有一亿六千万人观看电视转播。因为是长途野外比赛，除了个别计时赛，赛道边是不设观众隔离栏的。有时赛手们不得不从人群中穿过。这样的一个格局往往造成一些意外。

    比赛道德 环法自行车赛有不少不成文的规矩，如果冒犯的话，会招来赛中和赛后的公愤。比如，只要有可能，赛手们会让路过家乡或当天生日的赛手{lx1}。如果一个领骑的赛手出了意外(比如,被观众绊到或拐弯不慎掉到沟里),其他{lx1}的赛手应缓行甚至停车等待直到出事的赛手复原跟上为止。更不用说考虑此时出击了。{zh1}的一站一般是留给总排名{gj}在路上庆祝的，哪怕他一边骑一边抽烟喝酒，其次几名也不应该试图赢这一段。要是有谁不遵守这些规矩，不仅在比赛时会惹起赛手公愤，赛后还要被媒体指指点点，念念不忘。

    社区生活 因为几乎所有赛段都是单向的野外路线，观众们往往要在日晒雨淋里等好几个小时（在关键赛段上，可能要等得更长），而车队往往是一闪而过。即便如此，环法自行车赛仍是观众最多的赛事。实际上，除了慕名而来的游客之外，更多的观众是来体验一种独到的社区生活。

    在赛段起始站的城镇里，一早当地的观众就陆陆续续地加入隔夜就来排队的游客。所有的赛手都要在起始站排队签到，整个过程有时要拖几个小时。这给车迷和小孩们一个机会和赛手们聊天签名。有许多城镇也趁此安排一些节目，比如载歌载舞的彩车游行等。头天赢过的赛手有时会莫名其妙被叫到台上领奖，奖品不一，从于身等重的香槟或一只小牛犊。比赛正式开始后，整个车队往往沿城集体缓行10分钟，以示告别。

    技术要求 环法自行车赛不仅是一个体能的较量，赛手还需要掌握相当的技巧，并在比赛时保持高度集中，才能安全地赛xx程。为取得成绩，赛手们往往还做一些专门的训练，比如在盘山公路上高速下坡。而下雨后的路面和冲刺抢位时更是容易出事故的地方。

    第三节：成功的商业模式带来巨大的效益和影响

    2009年的环法赛在国际媒体中激起了巨大的反响：180个国家电视转播赛况；25个国家的76家广播电台报道实况；26个国家的450家报纸、图片社以及新媒体进行报道，共计3600位记者注册参加新闻报道。至于网络媒体，去年接待了600万访问者。

    环法不向观众收钱，不等于不赚钱。精明的组织者敞开大门，让观众随意来观看，却将手伸向了赞助商的荷包。看，这里人气多旺！想对现场观众一路宣传自己的产品吗？那就交钱吧。要成为赛事的{dj0}赞助商（只有4个），就要付出300万至500万欧元的高昂代价；成为官方合作伙伴的价格是100万至200万欧元；要想使用环法标志，自然也要缴纳不菲的金额……当然，环法绝不仅仅是商业大鳄的狂欢。每年环法大赛上都会活跃着一支由赞助商们组成的广告车队，他们成为了正赛开始前最抢人眼球的“垫场表演”。今年，这支广告车队的数量达到了180辆！其中除了赛事的主要赞助商外，大部分都是想在环法盛宴上分一杯羹的小商家。沿途派发印有自己品牌标志的帽子、T恤；雇来美女模特吸引眼球；或者干脆大方地请观众品尝美食……众商家为了抓住这难得的商机都绞尽脑汁，而环法组织者就在一旁喜笑颜开地偷偷数钱——想要加入这支流动的广告大军，每个商家的“入场费”高达4万欧元。而围着广告车不亦乐乎争抢礼物的观众，成了环法大赛上一道独特的风景，一旺就是80多年。环法赛通过成功的商业运作流程成为一部转动百年的“金钱车轮”。

    除此之外，对当地的宣传效应也是其他体育项目无可比拟的，在赛事直播的过程中，全球的观众都将看到当地风景与名胜，这对于一个小城镇是非常难得的上镜机会。同时大量的环法追随者也会为当地带来不菲的旅游收入。因此，不仅法国地方政府大力支持环法赛的举办，提供了各方面的支持，中央政府同样相当重视这张法国名片，甚至每年法国总统都会在比赛中的某一站出席为车手们加油呐喊。

    第四节：深圳发起举办环中国赛的可能性分析

    一、利益归属：举办环中国自行车赛的重要利益包括宣传自行车运动和扩大运动车市场，直接影响就是运动车产量上升，深圳地区作为大陆运动自行车产业{jd1}{lx1}的产业带，只有深圳能够从中获益，发起人肯定是要能从中收益的，从这点看，只有深圳具备这种发展动机。环中国自行车赛模仿环法自行车赛，采取公路车比赛，而深圳运动车产业带的公路车生产相对山地车和折叠车发展较慢，正好能够促进深圳的公路运动车发展，通过环中国赛，秀美的景色和激情的公路运动车得到宣传，有力推动公路运动车在大陆的销售，深圳将借势把公路自行车生产发展起来。因此深圳的各大运动车厂家无疑会大力支持环中国比赛，给予赞助等多种形势的支持。二、自然条件优越：中国国土面积广大，公路建设发达，各地景色秀美，各种坡度各种环境的赛段都有，为环中国赛的开展提供了良好的比赛条件，更增加了比赛的观赏程度。三、环法环意环西三大赛事的宝贵经验，百年环法发展到21世纪已经相当成熟了，市场运作、赞助体系、群众参与方式都可以借鉴，中国复制环法比较容易，还可以融入中国特色，适应中国市场。四、促进民族团结，得到中央支持。台湾作为世界上自行车运动最发达的地区之一，自行车运动对台湾人民的社会影响力十分大，参加环中国自行车赛，并且在台湾设立赛段，将会加深两岸人们情谊，增进交流，促进民族团结，这项赛事将得到中央的一定支持。五、厂商参与实力：环中国自行车赛注定要成为与环法环西环意并列的全球4大自行车赛事，那么参与的厂商也只能是{dj0}厂商，作为发起地的深圳，深圳的{dj0}运动自行车厂商，比如dahon、KMC、VELO、MERIDA等，才具备实力参与环中国赛，赞助车队、赞助赛事等。六、外国运动车厂高涨的参与热情，目前中国大陆作为世界上增长速度最快的市场，各大外国运动车厂都希望抓住中国市场，扩大市场份额，培养用户忠诚度，环中国自行车赛将会为这些{dj0}车厂提供在大陆扩大影响力的{zj0}平台，这些车厂也将不惜血本的参与到环中国自行车赛之中。