福建铁路史最辉煌的一页,非鹰厦铁路莫属.以铁道兵,民工和工程技术人员组成的十万筑路大军,披荆斩兢,移山填海,仅用了二十二个月时间,提前一年完工.整个工程共挖填土石方6500多万立方米，开掘隧道47座，总长14公里，修建路桥159座，总长8公里多，浇筑涵洞1658座，总长33公里．在整个工程中,最艰巨的是打通大禾山隧道.大禾山位于江西,福建交界处,扼鹰厦线咽喉,地势险峻,铁路通过此山必开挖1460米隧道，是全线最长的隧道．在铁3道兵，民工奋不顾身，流血流汗英勇战斗中，于1956年二月打通．
鹰厦线不能不说厦门跨海海堤的建设.1953年六月，就开始在厦门海峡填海修建大堤．福建省政府和厦门市政府，组织近万名干部，技术人员和民工，建设高崎－－集美和集美－－杏林两座海堤，高崎--集美海峡宽2000多米，水深14米，海浪翻滚高达一二米，工程难度很大．我在厦门参加过海堤劳动，抛石填海，，看到巨大块石一抛下海，就被滚滚波涛冲走给工程进展带来很大困难．但筑路大军运用智慧,创造了深水安砌条石的方法,坚堆密迭,层层升高,保证了堤身的稳固.经过两年多时间,共抛填了70多万立方米的石块和条石，终于在一九五五十月把高崎－－集美海峡拦腰截断，建成长2212米，宽19米的海上长堤．之后又用一年时间，建成另一条长2820米的杏林－－集美海堤．从此厦门岛变成接连的半岛，火车可以直接开进厦门市区，鹰厦铁路成为中国{dy}条跨海铁路． （厦门通火车庆典照相）
