2002年底，谭旭光在潍柴开始推行全面的“三三改制”：将1/3的企业资产和职工随斯太尔主营业务剥离出来，成立潍柴动力股份有限公司，按照现代化的公司治理模式做大做强；1/3的原企业中速机业务和职工留在老潍柴，形成中速机生产基地；剩余的所有非总装零部件厂及三千多名职工，全部根据国家有关政策带资分流，实行民营化转制。

潍2004年3月，潍柴动力在香港上市，融资14亿港币。2004年潍柴销售突破100亿元。

并购湘火炬

湘火炬曾是德隆旗下重要资产，德隆崩盘后，华融资产管理公司接管，公开招标竞购。湘火炬是中国{zd0}的重型汽车整车及核心零部件生产企业之一，旗下有陕西重型汽车有限公司（以下简称陕西重汽）、陕西法士特齿轮有限责任公司（以下简称法士特）、陕西汉德车桥有限公司、株洲火花塞、株洲齿轮有限责任公司等资产。

让我们分别看一下湘火炬一家这几个兄弟：

法士特在引进国外先进变速箱技术的基础上开发出一系列适合我国市场的大扭矩多档变速箱，{zd0}扭矩可达2400NM，档位可从5档到16档。技术在行业中始终保持着{lx1}优势，为中国变速箱{dy}品牌，同业盈利能力最强。在国内15吨以上重型汽车市场的占有率超过90%，并且已经成为全球单厂年产量之首。

陕西汉德车桥是中国重型车桥{dy}品牌，公司是我国{zd0}的斯太尔桥生产基地之一，在13T以上驱动桥市场占有率在35%以上，形成了“国内重型车桥{dy}桥”的行业强势地位。

陕重汽是中国15吨以上重卡{zj1}竞争力的企业之一。近年更保持了良好的增长势头，从2001-2005年持续高速增长，陕重汽2006年1-6月销售汽车15,001台，同比增加73%，市场占有率从2001年的2.5%稳步提高到2006年上半年的10%。

株洲火花塞2005年产销火花塞5000多万只，在主机配套市场占有率达到60%以上，处于{jd1}垄断地位，全球同行业排第6位。

购并湘火炬，可以构筑起以重卡动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件三大产业板块协同发展的新格局，在重型卡车配套领域的迅速做强，解决与中国重汽日益疏远后的柴油发动机应用基地问题。

所有的整车厂到一定规模都想自己上发动机。迄今为止，全球几乎所有的独立发动机品牌都不成气候，其命运大都或倒闭或被整车厂兼并。在国内各个重汽厂商都在加紧建设自己的发动机总成生产线时，潍柴却与中国重汽渐行渐远。没有{yl}整车厂商的支持，可能令潍柴沦只能为二流卡车厂商配套的二流发动机厂商，而湘火炬控股的陕西重汽正好解决了这个问题。

2005年８月８日，华融资产管理公司组织召开报价会，邀请经审查后的十几家合格投资者，对湘火炬的股份及债权进行报价，潍柴动力联合了几家山东本地的大型企业共同参与收购，{zh1}以10.2亿元的价格击败万向集团，成功夺标。(如此大的国企收购，不仅仅是价格的问题，涉及到方方面面的工作，能够最终搞定，也说明了谭旭光的周到细致)。2005年８月１１日，潍柴动力与中国华融资产管理公司等公司签署了相关合同，于１１月８日完成资产过户手续。

收购湘火炬，为潍柴动力的确立{lx1}地位和跨越发展提供了可能。但事情永远不是一帆风顺的，谭旭光面对的是艰难的整合之路。