出处:爱卡汽车 时间：2010-03-01 春节前，为大家简单介绍了 车系的历史，卡友们反映出了强烈的兴趣，应大家的要求，本期车系历史将带来的“冤家”---的街车xx，希望大家喜欢。话不多说，按照惯例，我们该进入一段让人“热血沸腾”的开场白了……
不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现xx时，就一定离不开LAN 这个名字，而每当一出现，另一个xx（）也就随之而来。如果我曾把形容为一个妖魔，那就如同一个被妖魔化的天使，他们有着相同的天性，但命运的安排，让他们永远都只能站在对立面。这两个生死冤家，能达到今天这样的高度，正是他们无休无止的竞争所造就的！不管是4G63，还是EJ20，为了捍卫各自的荣誉，经典将继续延续，竞争将更加激烈！ 历史延伸：
早在1989年，就以新推出的车型参加到WRC的比赛中，但因为体重原因，加之在机械结构上的不成熟，几乎没有在赛场上得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚、等车厂竞争，同时国内的竞争对手也推出了lution，在国内外的共同挤压下，急需一款用于填补中小型级别市场的车款，正好随着WRC赛事规格的改变，的机会来了。
{dy}代： 当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。抓住这次机会，开始着手开发车系。1992年9月，发布了车系，而仅仅在2个多月后，车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于车系。
但是很快意识到的诞生究竟是为了什么，同年11月，正式推出W车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和结合的那一刻，车迷心中的车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，{zd0}马力达到240匹，扭矩更超越了300牛米，达到了303.8牛米。
但是到这里，的精神{lx}还没有出场。的高性能部门STI（全拼为 Technica International）在1994年1月为W车系追加STI车款，针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250匹，扭矩亦达到.7牛米。在那个“纯真”的年代，的偏执表现得淋漓尽致，同年10月，260匹的W STI车型被推出，紧接着，以赛车为基础开发的W Type RA STI则将马力进一步推至275匹，扭矩高达318.4牛米。我想在我们欣赏这些经典名车的同时，我们更要感谢的不断进化，给带来了前进的动力。 第二代： 1995年8月，第二代W STI正式发表，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以W Type RA STI为基础，马力仍保持275匹。此外也首度提供W STI的旅行车款。当时以W RA STI为基础的WRC厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛{gj}，也让一跃挤入世界{yl}赛车名厂之列。
在第二代众多的变形车款中，有一款车一直被广大车迷深深迷恋，这就是采用与“555”赛车涂装的复刻版W STI。当时以限量的方式推出此款衍生车型，共制造了500部房车与100部旅行车款，车迷{qg}时接近疯狂，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。
这里需要说明一下，在的代别划分中，有很多人认为第二代W STI车系是从RA STI开始，但是，经过多年的争论，曾出面做出官方声明，19994年推出的衍生款W Type RA STI属于{dy}代车系。而且此文以大家习惯的STI分代方式划分，而不是普通版。
第三代： 时值1996年，日本正式进入“280匹”性能车时代，同年9月，在上一代的的基础上进行了多项重大改革，全新的全系车型均开始采用被称为“Boxer Master-4”的新款发动机。虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，W可说是已经到了xx成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，{zd0}马力为280匹，{zd0}扭力为328.3牛米。
经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。毫无疑问，再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的W成为了市面上最热销的性能车之一。
没办法，STI的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。值得庆幸的是，对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。虽然马力仍维持在280匹，扭矩却上升为343牛米。更重要的是，STI车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。 W Type R STI：
大家不要疑惑，这款车型并非换代车型，而是因为这款车型的特殊性，有必要进行单独介绍。不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年获得WRC世界{gj}而推出的特殊车款，但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了前期车型中最值得收藏的一款车型。 动力方面，双门版车型增加后缀“Type R”，维持第三代STI的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STI，双门与几近xx的第三代STI简直是天作之合，所有的车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为车迷向车迷炫耀的小小资本。
第四代： 在八个月后，也就是1997年9月，正式推出了第四代STI车型。与车系经常改变外观不同的是，人更专注于提升车辆的机械性能，此代STI车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHHB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280匹，但扭力却提升到352.8牛米。
在第四代STI车型的变化中，还首次将车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---不是一款简单的街车。 22B-STI：
又是一款必须单独介绍的车型！相信熟悉历史的车迷看到这个名字，早已经抑制不住心中的兴奋，没错，22B-STI被称为所有车系中最为经典的作品，是所有车xxxx车款，直到今日，仍然没能造出一款车能够超越22B-STI所带给人们激动心情。
1998年3月，为了庆祝在1995-1997年连续三年获得WRC世界{gj}，正式推出了"22B-STi"限量纪念车款。就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2L的水平对置四缸涡轮增压发动机，马力为280匹，扭矩达到了惊人的362.6牛米。这款发动机是将四代STi所使用的2.0L涡轮引擎加大缸径、彻底重新调校的“EJ22改”2.0L涡轮引擎。听到这里，不熟悉这款车型的人可能认为，这只是一款性能加强版车型，但是你也许错了。
22B-STI的特殊之处还在于，外观采用与1997年WRC相同的宽体车身，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。
经典还不止于此，22B-STI采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STI更是创造了当时车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。现今，别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STI，你已经可以成为让大多数车迷羡慕的对象了。 第五代： 从22B-STI上受到鼓舞的再接再厉，在1998年9月推出了第五代STI车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。
在底盘部分，W换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STI车型类似的大型後扰流翼。而与前代{zd0}的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
虽然马力已经达到了280匹，扭矩亦达到352.8牛米，但是此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次车系的大改款。 第六代：
这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，STi推出了基于GC系列的W的最终STi版本---六代W STi。不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。
第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的车身轮廓基本未进行任何重大改变。
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