实在不该用姗姗来迟来描述C5的国产化进程，从法国人一贯较为矜持的做法来看，全新C5能够在如此智囊的时间便拿到中国并实现国产，对于标致雪铁龙集团向来的中国策略来说已经算是够迅速了。毕竟国产不是小事，从前期的准备到全新工厂的使用，甚至到组织机构的调整、经销商的服务水平的强化都会是一个漫长而复杂的过程。
当东风雪铁总经理穆懿夫在2009年广州车展上公布国产C5的价格时，几乎所有人都感受到了东风雪铁龙强势进军中高级车市场的决心。从17.69万到29.89万元的价格跨度，不仅是为了塑造更有竞争力的产品形象，同时也向广大消费者表达出了足够的诚意。
不难看出，搭载V6发动机、售价29.89万元的一款3.0L旗舰车型将承载C5品牌形象塑造的重任，高昂的价格注定它不会是C5最畅销的车型，但最为丰富的配置以及更加强大的性能将使其无可争议地成为东风雪欣龙C5的“形象代言人”。售价17.69万元和18.69万元的两款2.0L车型将让更多的消费者买得起C5，而对于其接近中级车的标价，也势必给它的几个直接竞争对手制造不小的压力。拜师合适、售价又处于主流价格区间的三款2.3L车型将是东风雪铁龙C5的主打，而其中配置相对略高的一款2.3L尊贵型的售价也只不过是22.69万元，对于追求高品质，又注重产品xxx的消费者，这款车型无疑将是{sx}。
激情试驾其实有了好的产品，厂家的营销部门相对会省心一些，消费者也比较容易放心，在中国这样一个多少有别于世界其他地区的市场，有一个看起来比较顺眼的外形还是非常重要的。东风雪铁龙C5相对于上一代进口车型来说，在外形上有了很大的变化，这当然不只体现在全新品牌标识的更换，更加饱满而动感的车身以及极具创造力的尾部造型，都能够给人留下非常深刻的印象。
你很容易就能在车流中认出这是一款雪铁龙汽车，硕大的双人字车标{jd1}是前脸的主宰，它的风头甚至盖过了同样不俗的鹰眼式前大灯。正因为车标过于醒目，当你从正前方审视C5时，你并不容易看到它与家族其他车型的{zd0}差别，它甚至不会让你清晰地感觉到一款中高级车型应有的大气。不过在你向车后方调整一定角度后，一切就截然不同了。比上一代车型明显拉长、甚至有些接近于C6的发动机舱盖会让你对它的中高级身份深信不疑，要不是尾部长度多少有些拖了后腿，东风雪铁龙C5的车长或许都可以挑战一下的霸主地位了。
虽然尾部长度有所欠缺，但C5的造型却深得试驾所有人的喜爱。取自德系车的一些设计元素让C5的尾部在法国式的优雅中融入了不少极具力量感的线条，微微有些上翘的行李厢盖与德式风格的LED尾灯的组合让新C5从后面看有了酷似宝马尾部的神韵，而这样一个非常讲究空气动力学的尾部造型为东风雪铁龙C5全车身风阻系数达到0.29立下了赫赫战功。
东风雪铁龙C5的车身虽然不是最长，但它2815 mm的轴距却高于任何一个当红的对手，因此而受益的当然是坐在C5后排的人。而在顶配的3.0 L车型以及我们试驾的这款213 L自动尊贵型的副驾座椅背面，还可以看到一个可由右后位置乘员自行控制的副驾座椅前后调节键，厂家给它的名称是“后座VlP功能”，它对于后排乘员的尊贵感可想而知。
动力强劲的3.0L车型采用了与其身份相符的全黑内饰，搭配着一些深色的桃木，看上去别有一番韵味。而相对温柔一些的2.3 L车型则采用了大众化的深浅搭配风格，不过C5上的浅色调与很多日系车截然不同，它的颜色显得更浅，而不是那种我们看惯了的米黄色，与之匹配的木纹材料也变成了深黑色，这与奔驰上很多常见的木纹装饰件颇为相似。受之影响，中控台及车门上的一些镀铬件和亮银饰件已经变得并不那么显眼，它们默默地点缀着车内，并且总是那么恰到好处。
我仍然不太喜欢东风雪铁龙C5类似于上中央固定式方向盘。并不是这种方向盘的形式以及转动起来效果不好，只是它嗽叭按键的位置实在不容易让人上手，虽然开了很长的路程，却仍然会有偶尔找不着位置的状况。有时候过于追求修改或许并不是聪明的行为，起码它没有很多地适应消费者，而是让很多消费者改掉习惯去适应它。幸好这样的设计并不多，不然真的会增加人们的抵触情绪了。
全新的2.3L全铝发动机首次使用在了C5轿车上，虽然排量略低于目前市场上最觉的2.4L发动机，但它126KW的{zd0}输出功率却几乎高于所有对手，而230N?M的{zd0}扭矩在整个中高级车型里也是位列前茅。不过试驾中的感觉似乎并没有想象的那么让人激动，或许是为了取得更好的燃油经济性，与发动机匹配的6档手自一体式变速器在换档时间上明显要短一些，更快的换挡导致的不充分的加速当然很难取得更佳的动力输出，不过我们可以将换档模式切换到手动，为干预，延长抵挡位时间，还是能够感受到非常澎湃的动力的。自由试驾过程穿梭在城市中，一手扶方向盘，一手上下轻拨换挡手柄，体验着迅猛的提速和出色的制动，还是颇有几分手动档车型的驾驶快感的。
与东风雪铁龙马精神现有车型上的4挡手自一体式变速器相比，全新引进的爱信6档手自一体式变速器在换档平顺性上有了质的飞跃。即便是与目前市场上大多数同级车型采用的5档自动变速器相比，它的优势也是非常明显的。更多的档位、更出色的平顺性当然会取得更好的油耗和乘坐舒适性，从厂家公布的数据看，东风雪铁龙C5 90KM/h的等速油耗只有6.0L/100km，其可省的油水看来还是不少的。而坐在C5的后排，雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬架，以及固特异Eagle F1{jp}飞靴轮胎合力带来的驾乘感觉，一定是令人愉悦的。它能够{zd0}限度地规避路面的颠簸，并且最为有效的降低胎噪对车内乘员的干扰，加上隔音还算不错的发动机舱，长时间坐在C5里面也是比较舒服的。
后排全系车型标配的预张紧式安全带当然只是新C5在强化安全性上微不足道的一笔，包括环绕立体式防撞座舱、耐冲击车身底板以及超过60%的高强度钢板的使用都是很多消费者看不到却真实存在的设计，而像ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、ESP电子稳定系统、EBA紧急抽动辅助系统这类中高级轿车上必不可少的安全系统也一股脑地在全系车型上进行了标配。总之，雪铁龙汽车良好的安全性口碑在新C5上得到全面释放与升华，驾驶这样的汽车，真的是没有什么可担忧了。
所以我可以非常大胆地在车辆密集的城市中做上一些刺激的超车动作，这当然需要转向系统、车身底盘良好的刚性以及可靠的制动系统的支持。东风雪铁龙C5的转向轻便而精准，即便高速状态下一个手轮动作也是倍感轻松的。赛车级底盘调查校确保了C5高速转变时的高度稳定，它给我的感觉就是，想到即可做到了xx没有任何的拖泥带水，它将雪铁龙品牌几十年积淀的运动基因进行了传承，难怪东风雪铁龙对C5的自我评价是“商务也运动”，这一点在开起来后确实感受颇深。