第七代：
2000年8月，终于在万众期待中带来了第二世代的车型。在车系阵容特色上{zd0}的特色，就是将房车车系统一名称为“W”，以强调房车车型的硬派行驶风格，并与旅行车型作明确的区别。诞生8年之后，迎来了一次全面改革。
第七代拥有了全新的车身造型，圆形头灯设计让这代看起来非常独特，内装设计上也更加个性化，如三连式圆形仪表等，在维持足够车室空间的前提之下，展现出航空器座舱的设计精神。
相比GC系列，车身尺寸过小的问题终于得到彻底改善，车身宽度一举超越1700mm。而且老GC车系一向被认为是不安全的车子，车架单薄的主要原因还是因为一直着眼点在赛事上。而GD则更注重安全性，车架被全面强化，整体刚性大幅提高，可副作用是车重暴增，于是当时有些车迷给出了GD不及GC快的评价。
仅仅两个月后，基于第七代车型的STI版本就在众人期待的目光下推出，动力部分仍然沿用经典的EJ20系列水平对置涡轮增压发动机，马力输出维持280匹的上限，扭矩却达到了372.3牛米，扭矩的大幅度提升归功于全新调整改良的引擎结构。匹配自家开发的全新六速手动变速箱。
第七代STI车型除了添加大型的前后大包等空力套件及专用赛车桶椅之外，在外观上几乎和普通版没有什么不同。在悬挂方面，七代STi的悬挂系统采用倒立式减震筒设计，以确保车身的横向刚性。煞车系统则开始采用Brembo代工的前四活塞、後双活塞对向卡钳。整套刹车系统追加了侧向G值感应器、运动化ABS以及EBD电子式制动力分配装置。方向机齿比也小幅改良，以求达到更快的转向反应。 第八代： 第七代车型一经发表，很多车迷就表现出极大的反感，虽然第七代无论从动力性能和车身刚性上都得到了大幅提升，但是过于低调的外形让人难以接受。若干年后，当我们以今时的眼光来重新审视第七代，其实双圆灯的设计堪称经典，低调却极富内涵，内敛又充满激情。
看到了市场并不如预期，在推出了令人震撼的第七代Spec C版本后，经过一年的潜心研究，在2002年11月，第八代STI车型经过了全新的设计，这就是大家俗称的“泪滴眼”造型，对于全车的线条也作出了“检讨”，更重要的是，这次的造型是在研究世界队的实战经验和技术后，充分考虑空气动力学影响而设计的。
在性能方面，为了进一步提升车辆动态表现，在调整点火、供油与{zd0}增压值之后，{zd0}扭矩再一次提升为393.9牛米。的工程师不仅对引擎进行了修改，就连排气系统也xx重新设计以提高工作效率，全新开发的等长头段，原本是用于2003年上市的新款的，也因为动力的提升，提前用于车系。相信我不说你也知道，如此不遗余力的原因很简单，因为8是一位非常难缠的对手。
值得一提的是，在这代中，在部分手动档车型中加入了电子式中央差速器，此系统会根据车辆过弯时的动态自动分配前后轴的扭力输出，大幅增进车辆在赛道与一般道路上的性能。直到2004年7月，再次在第八代的基础上做出性能提升，扭矩增至411.6牛米。
另外，在2003年，正式推出配套海外版的，正式全面进军美国市场，而也在此时跟进，将引入到美国市场。从第八xx始，和的世代纠葛开始正式的蔓延到世界范围。 第九代：
2005年底，发布了06款W-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第九代STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。但是大多数车迷接受并且喜欢上了家族的新进气格栅造型风格。另外，作为{dy}款正式引入国内销售的车型，第九代车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。
高性能款的STI采用了全新的设计语言，强化了品牌的特点与内涵。明朗简化的车身前部线条配合全新的展翼隔栅设计，令车头造型更加富有个性而蕴含冲击力，同时寓意着作为飞机航空器制造商的品牌渊源。发动机舱盖线条充分表现了空气流线与速度感，有色隔栅边框有力地突出了锋利的轮廓。车身头尾大灯，采用国际流行的通透式时尚桶灯设计。半桶式赛车座椅一贯是的招牌配置。
动力方面，由2.0L升级为全新2.5L DOHC涡轮增压发动机（日本国内仍然沿用代号为EJ20系列的2.0L发动机），能够提供较从前更加充沛的动力空间。这台2.5L发动机{zd0}功率280匹马力，{zd0}扭矩392牛米；应用二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也得到了提升。操控方面，更加完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，使得整车操控更加敏锐而灵活；17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性；全套STi版空气动力套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。
W STI RB：
查德-伯恩斯，一位伟大的赛车手，曾在车队效力多年，为赢得了众多的荣誉，并在2001年夺得WRC的车手总{gj}。但是不幸却降临在这位天才车手的身上，在2003年伯恩斯被查出患有脑癌，与病魔斗争两年后，于2005年不幸去世。于是在2006年11月，推出了一款指在纪念因患脑癌去世的前WRC{gj}理查德-伯恩斯的STI特别版车型——W STi RB，所有尊敬伯恩斯的人都相信，如果可以选择，伯恩斯会毫不犹豫的选择在赛场上死去。这款车为他而作，以表达对其的敬意。
这款RB特别版车型只提供黑色车身，搭配全车空气动力套件，以及网状散热器格栅和气坝，整车给人一种冷酷肃穆的感觉，另外RB也采用特制的18寸铝制轮圈，悬挂系统部份也经过调校，以提供更优异的操控表现。同时车内还安装了防翻滚架，前后车身高度分别降低30毫米和10毫米。在性能上，原厂就为其加装了Prodrive高性能套件，发动机的{zd0}马力输出为马力，这也是“RB”名字的来历。
自此，第二世代的GD车系结束，无论人们如何评论GD系列的，或者赞扬或者贬低，但是如果说到车主的忠诚度，据国外媒体统计过，GC会高于GD，主要还是因为GD的外型和性能的可塑性不及GC，加上那个时代及其STi运动部门勤于革新，每年一代的推出速度是目前GD系列所不及的，而每次新GC推出时，车迷那种翘首以盼的热切心情已经不复存在，或者GD系列真的已经到了需要变革的时候了。 第十代： 深知，自己偏执的造车理念培养了众多偏执的车迷，但是现在，就连他们自己也不知道车迷究竟需要一款怎样的呢？在他们还没有彻底想明白这个问题的时候，2007年年底，代表第三世代的GR系列诞生了。当人们看到他的时候，车迷的反响和以往一样强烈，只是这些声音大部分是不满和谴责：“怎么能拿出这个丑陋的小家伙作为对车迷的交代呢？！”而在一段时间后，矛头却直指入主后的大东家---，“是那个甘于中庸的家伙强迫这样做的。”车迷的高忠诚度再一次得到体现。而选择保持沉默，只是让旗下车型的销量一个劲儿的猛增，牺牲的却是那些忠实车迷的欢呼声。想想也是，在扩张世界市场的过程中，他几乎没有造过一台性能车，或许他早已忘记该如何制造了。
很多车迷已经不会将GR和辣车、猛车甚至是街霸联想到一起，GR和{dy}（GC）第二（GD）世代所竖立起来的形象渐行渐远了。造成这种错觉的原因不外乎在于GR不再采用沿用了15年的三厢轿车和翼子板暴龟的车身形式，而采用欧洲风格的五门掀背设计，加上颇为斯文的前脸和并不富有攻击性的低调尾翼。但是说这是一种错觉，是因为掩盖在GR躯壳内的机器并没有因为外观变得内敛而卑躬屈膝、甘为人后。大幅度修改的车身结构以及后悬挂设计，使得GR车身刚性比前代更强，而且动力性能又一次得到提高，{zd0}马力304匹，扭矩达到了牛米。
如果我们只谈论综合性能，新世代W STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symtrical AWD）与水平对置发动机（ BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以动态底盘控制概念（SD）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
在安全方面，新款W STI配有超级运动模式的防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。同时，采用与xx制动器生产厂家Brembo公司合作生产的新型大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器，新款W STI高效率的制动系统可在任何路况下{zd0}限度缩短制动距离。结合高性能和高安全性，新款W STI让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情。换一个角度想，其实仍然偏执，只是他将他的文化以更为宽容的方式在世界范围内传播，有时候我在想，或许是我太过狭隘了。
总括来说，全新的STI是全方位的进化，为竞技而生的背景让它的本领相当高强，从原来优异的机械基本功基础上加持了相当有效的电子设备，整体战斗力加强了。它的加速更快，但是也将以往过于粗糙或者说粗犷的那一面打磨得较为高级化与人性化，这亦算是一种进步。而重要的是，就款STI依旧充满力量与不羁，是小人物打败巨人的武器，这是历代STI从未丢失的传统精神。
从1994年{dy}次使用参加WRC赛事以来，已经为车队带来了1995-1997连续三年的车队总{gj}，以及三次车手总{gj}，分别是1995年的麦克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索伯格。尽管取得了无数的荣誉但是仍无法抵挡经济危机和WRC这项运动影响力下滑这种可怕的现实。2008年底，公司宣布将退出世界拉力锦标赛(WRC)。这是继日本宣布暂停参加WRC之后，第二个选择退出WRC的汽车制造商。
我想这样的一头“”如果失去了赛事的磨练，会不会变得驯化？会不会变为动物园让人观赏的“”？希望我的担心是多余的，因为我是偏执的车迷，我始终坚信会将车系的经典延续，只要左右对称全时四驱在、水平对置发动机在，的灵魂就在。也许有{yt}会像一样，换装新时代的发动机；或者如-R一样，由街车脱变为超级，但是当这头豹子知道自己究竟为何而生，为何而战的时候，车迷的欢呼声会再次响起。抱歉，作为车迷，我们别无选择，只能给你提出比更高的要求。
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