如果把运动型汽车分为紧凑级运动轿车、双座小型跑车、中级运动轿车、豪华GT跑车和超级跑车几类的话，销量{zd0}的一定是紧凑级运动轿车，因为它同时具备了实用、经济且动感时尚的多种诱人因素。正是这种具备多重优点的紧凑级车型，在价格还没正式公布之前，还是让我们尽量多地了解一下英朗到底能否真正称得上“运动型五门轿跑车”吧。

英朗的外形设计很有意思，头灯与尾灯虽然开关相似互相呼应，但车头明显比车尾要激进得多。比较倾斜紧凑的车头配合凌厉的头灯给人以极大的冲击力，而饱满结实的车尾却给人一种扎实的力量感，侧面线条也柔中带刚很有力度，整体看上去英朗确实有种极其迷人的跑车气质，一种似乎随时准备冲锋的架势始终环绕在英朗的每个细节上。

车内的运动气息更让每位驾驶者都信心百倍，环抱式仪表台设计紧凑，各种功能按键也都触手可及。尤其是空调控制单元值得表扬，不仅上手非常容易，而且各种不同设定的指示灯非常合理。虽然自动空调并不是什么新鲜设计，但所处状态的指示灯确实让我眼前一亮，{jd1}称得上是一个实用与时尚的xx组合。运动座椅也给我留下了很深的印象，包裹力十足的形象非常讨喜，织物材料手感也非常柔软。但关键是任何身形的人乘坐都会很合适，软绵的座椅支撑让人一坐下去就有种被环抱的感觉，舒适与运动感两全齐美。

英朗的后座空间也没有被紧凑级车型这个名字所束缚，腿部空间足够充裕，只是头部空间稍微有些压抑感。这是在全面保证亮丽外形下不得不作出的妥协，好在后座头顶的位置有一块比较大的空间凹陷，解决了头部空间的问题。不过说真的，坐在跑车里没点压抑感似乎还有点说不过去。
    早就听说英朗有一个特别的运动模式，不仅可以让油门和变速箱区别于普通模式而更加灵敏，而且一旦按下仪表灯就会马上从冰蓝色转化成艳红色。毫不犹豫地打开点火开关，将仪表灯开启，并且马上选择了运动模式，艳红色的仪表背光显得格外耀眼。只可惜试车是在白天，这要是在晚上开启，那效果一定是非常绚丽诱人。
    仅仅是看车型数据就会对英朗1.6T运动版产生一种期待，180多马力的{zd0}功率以及235牛?米的{zd0}扭矩说明了即将发生的一切。实际驾驶当中小排量涡轮发动机的活力证明了配置单上那些做人的数据并不只是宣传工具，它们真实存在于那个极富有冲击力的车头当中。起步非常轻松，油门踏板力度适中，而且比较细腻。对于一些细微的调整，发动机也会轻快地回应，而且回应得既快速又柔和，绝不会出现唐突的现象。中段加速也显得非常从容，猛然加油时扭矩发挥得相当稳定，转速上升与下降也都比较流畅，所以感觉加速力十足并且非常稳健。不过这台发动机也多少有些小瑕疵，加速过程中会有些许的抖动，不知道是否是车辆太新的缘故，相信等英朗全面上市时这个有些尴尬的毛病会迎刃而解吧。
    待路况稍好的时候，我又开始琢磨起那个运动模式的按钮了，试着按下去后变速箱迅速地降了一挡，本就活力十足的发动机也好像突然被注进了兴奋剂一样雀跃地住上跳，顿时感觉英朗好像轻快了不少。这会儿的发动机声音也逐渐传递进来，当听到涡轮奋力地把空气压进汽缸的时候，下意识的再把油门踩得深一些，让所有动力尽教释放，不留一点余地把车速推向一个似乎没有界限的边境。
在厂家提供的车型配置单上明确写出英朗1.6T的车身低于普通车型12毫米，前悬挂硬度提高50％，后悬挂硬度提高30％。实际感受也是如此，车身的整体感很强，悬挂始终是紧紧的，遇到短波路段时车身甚至会有些跳动。方向盘的力度也非常合适，凭借较轻的车身重量，英朗的灵活性受到肯定。在弯中车头的速度比较快，车尾虽然会稍微慢半拍地跟随过来，但是能明显感觉车头车尾衔接得非常到位。另外比普通车型略宽的轮胎也为英朗流畅的弯中动作提供了可靠保证。后悬瓦特连杆的设计确实是个亮点，在保证操控灵便的同时兼顾了舒适性。只可惜本次试车走的都是普通公路，对于操控性的真正体验还得看英朗上市之后的全面操控性测试。
我们整个编辑部都非常期待英朗的动力性能测试，因为一汽一大众在广州车展之前就把第六代推向了这个对手众多的紧凑级轿车市场，高尔夫所搭载的1.4T发动机也标榜着经济与运动性能的结合。相信下个月英朗全面上市的时候，会有很多媒体把这两辆都号称具有运动性能的轿车放在一起进行比较，届时的厮杀将会异常激烈也将导演精彩。
通用别克09年的攻势可真是一浪盖过一浪，还不等君威和让人们xx熟悉，英朗就再次让人们把几乎所有的视线转投快速发展的别克品牌。主打运动性的紧凑级英朗背负着加强品牌形象的重任，如果最终价格还算厚道的话，英朗在这关键的{dy}步上就会取得决定性的胜利。