汽车公司广报部发来邮件，说丰田章男社长将在3月1日于举行记者会，问我社的北京代表部有没有可能派记者出席？我说那{yt}我刚好到北京去采访“两会”，时间上算来，应该可以赶得上这一场记者会。约好了接头的方式，但是没有想到北京飘起大雪，飞抵东京羽田机场的国际航空公司的航班晚点2个多小时。当我赶到北京机场时，记者招待会已接近尾声。

    打电话问了一位朋友，记者会开的如何？朋友说：丰田社长没有落泪，倒是胸中春笋茁壮，对中国市场充满希望。

这些天，丰田社长明显见老。就像他自己在国会听证会上说过的那样，每一辆丰田车上都刻着自己家族的名字。作为接手丰田汽车公司才一年不到的创业家族的长孙来说，丰田章男社长在舆论的猛烈抨击下，有一种“汪洋孤舟”的感觉。所以，在听证会之后，面对美国丰田汽车公司员工的鼓励，他流下了热泪：“我才发现，我并不孤独”。

    丰田社长的这一滴眼泪是感动之泪，当然也是忏悔之泪，因为“刹车门”事件让丰田汽车公司损失惨重。我们不妨来算一算，丰田社长的这一滴眼泪到底值多少钱？

    根据丰田汽车公司自己公布的数据，全球回收1000万辆汽车，大约需要耗资20亿美元。由于“刹车门”事件，丰田汽车在2010年度首期减产10万辆，每一辆按200万日元计算，直接销售损失2000亿日元（约22亿美元）。市场研究机构的预测称，在今后三年内，丰田汽车公司在全球的销售业绩将会出现 20%左右的减少，这一损失约为15亿美元。自从“刹车门”事件爆发以来，一个月间丰田股单在东京交易市场的股价就暴跌25%，股价缩水300亿日元（约3.5亿美元）。加上企业内部整顿，新增设备投资以及公关等费用，估计直接损失总额将达到60亿美元。这就是丰田社长一滴泪的代价。

不过，丰田社长很幸运，遇上了中国人，他的眼泪没有落在北京。

    现在的中国人似乎很忌讳“痛打落水狗”，做事大多喜欢留有一手，所谓“得让人处且让人”。“国学”复古多年，孔子上了银幕，中庸思想让处于蜗居的中国人多了一份“阿Q的精神”——说不定哪{yt}坏事也会轮上我们。所以，面对丰田汽车的“刹车门”事件，中国人出奇的冷静，甚至满怀同情。

    在飞机上与邻座的一对中国人夫妻聊天，发现我们中国人特善良。先生说，丰田汽车公司面对质量问题，情愿蒙受巨大的经济损失，毅然决定在全球召回1000万辆汽车，具有这样勇气和责任感的公司，目前世界上还没有，应该对此予以赞誉而不是批评。夫人随口说，我们单位的一位同事买了一辆欧洲{dj0}品牌的车，半年后也出了刹车迟钝的问题，找到该车在中国的企业，磨蹭了好几次，才答应给换零部件，钱还得自己掏。这样蒙瞒过关的企业也不在少数。

    丰田在中国市场召回修理的汽车为7万5000辆，与美国的600多万辆和欧洲的270万辆相比，连零头都够不上，而且也没有发现“刹车门”问题，大可暂时忽略。但是，丰田社长结束美国“谢罪之行”后，第二站并没有去欧洲，而是直奔中国。这说明了什么？日本网有一篇评论解读说：“丰田汽车在众多的日本汽车制造商中，在2009年的业绩表现最差，仅增长了21%，而日产汽车在中国的销售量大增了54%。受此次“刹车门”问题影响，丰田汽车公司担心2010 年在中国市场的业绩可能出现下滑。对于丰田来说，中国市场目前是该公司{wy}保持正增长的海外市场，也是未来最有前景的市场。”