沪杭线到嘉兴后，一改之前的直线状态，向海宁绕了一个八十度的大弯后才到了杭州。这一弯，给严肃的铁路，增加了一个有趣的八卦故事。

八卦说：桐乡的乡坤害怕铁路破坏古墓，破坏风水，坚决反对铁路从桐乡境内穿越。海宁的乡坤正好与之相反，不惜冒欺骗董事会的风险，设法将图纸在弯道处一分为二，造成直线的假象，以使火车从海宁境内通过。桐乡由此以愚昧不开化的形象存在了很久，让后世子孙暗叹无语。那个将图纸一分为二的海宁乡绅徐骝良工程师，却在晚年还在跟子孙笑谈这件事，言语里自然是对新生事物有先见之明的得意。事情果真是桐乡乡坤的愚昧造成的？看了一些资料后，便有了些疑问。

首先，那些愚昧的桐乡乡坤到底是谁？八卦故事里从没有详说。所以有没有这样厉害的乡坤存在，是{dy}个大疑问。然后，即便有这样的乡坤存在，在当时，这也不足为奇。二十九世纪初，可以说，中国没有一个地方不反对建造铁路的。就是海宁境内，也在硖石与长安镇遇到了激烈的反对，理由也是破坏风水。所以桐乡的这个理由根本不可能成为铁路改道的理由。

再来看一幅民国三年的地图。在那幅地图上，铁路是从桐乡县内通过的！如果从节约的原则出发，即便因为崇德县梧桐镇人反对而要绕开崇德县，也应该从桐乡县的屠甸过，这正是今日沪杭高速公路线路，也正是沪杭城际高铁线路，这是最直接的一条路。地图证明，当时的桐乡县，并没有反对铁路从境内过，可是铁路还是沿着长水塘，弯到了海宁。有人说，那是为了利用长水塘的堤岸成为路基，那更是说不通的，为了这一小段的路基，却要绕那一大段的弯路？

所以，我以为，所谓桐乡乡坤反对事件，是海宁乡坤的一件成功炒作事件。本是一件平常事件，却被炒作成了线路改道的重大事件。铁路改道，虽然看起来给海宁带来了极大的交通便利，但也埋下了隐患。海宁县府中心，由于铁路改道，从盐观搬到了硖石，但硖石的发展，却受制于北边的铁路线，不得不向南部发展，与规划中的直线越来越远。沪杭高速公路，沪杭城际高铁，从直线原则出发，都不能经过海宁的中心区域。由于海宁多方争取，城际高铁才在海宁西北部增设了一个海宁西站。从长远来说，这样的格局，都是沪杭铁路埋下的祸根。

其实，海宁，桐乡大可不必为铁路是否穿越，停靠而争吵。桐乡与海宁交界，地方都不大，根本无所谓远近，铁路无论从谁境内穿越，都与另一方紧邻，双方对铁路一直来是共享便利的。可是，八卦故事却总是层出不穷。先是海宁白手起家，有了一个声名远扬的中国皮革城，然后桐乡在距离海宁皮革城仅10多公里的地方搞了个桐乡鞋业皮革城，崇福皮毛市场，于是在沪杭高速公路屠甸出口处，上演了一出“向左走，向右走”的闹剧。向右走5分钟，桐乡市场，向左走20分钟，海宁市场。

    先是桐乡人将“鞋业皮革城”改成了“皮革城”， 让不少外地人误以为去海宁皮革城也是向右走。随后，海宁皮革城马上把沪杭高速公路沿线多块形象广告改成“海宁中国皮革城屠甸出口向左转“，并醒目地标上了“谨防误导“的字样。不仅如此，海宁直接派出人员在屠甸出口拦下外地牌照客车，并作友情提示：“去皮革城吗？向左走。“演变到{zh1}，随着事态的升级，发展到需要由嘉兴市及浙江省领导出面调解的局面。皮革城的广告战，使得沪杭高速户外广告牌的价格从12万元/块提高到了15万。继桐乡打出23块广告牌之后，海宁皮革城也将广告牌由原来的不到10块提高到30多块，乐坏了广告公司。

    说了这么一大堆，这才要说到双山火车站（上图红汽球所在位置）。这个名不见经传的，在复线之前昙花一现存在过的小火车站，是一个会让站。之所以要提到它，是因为它所在的双山乡，曾经属于桐乡县所有。双山乡以境内有殳山、史山而得名。汉代属由拳县。三国属嘉兴县，五代属崇德。明宣德五年（1430）属桐乡县。1950年，划归海宁县建为双山乡。再对照一下地图看，可以清楚看到，1950年的那次重划行政区域，将原桐乡县境内铁路穿越的区域，一分为二划给海宁与嘉兴了。从此，才让沪杭线不穿越桐乡成了事实。我去双山乡找那个火车站，村里人虚指着铁路的那个方向，说早已不存在了。问他们是海宁人还是桐乡人，他们简直是有些莫明其妙地回答：“当然是海宁人！”那么，是我在小儿科了。

那菜地所在的位置，就是曾经的双山火车站站房。被拆除多年后，踪迹全无。

在旧站台处看铁路，隐约一间小屋，些许幻象。