一、在壳允许的范围内，尽量加大体积。
这是一种行之有效的方法，假如其它方面设计合理，只是增大了体积，增加了板栅面积，增加了活性物质的重量的话，这种方式带来的容量增加，对寿命是有利的，因为这样可以有效降低放电深度，从而达到了提高寿命的目的。我们曾对相同的电池分别采用5.5Ah放电和7.5Ah放电两种放电制式进行寿命循环实验，其中浅放电的电池寿命是深放电的两倍，可见浅放电对电池寿命的影响是相当大的。 1、增加板栅厚度，主要是正板厚度。用这种方法来增加活性物质的量，从而达到增加容量的目的。 2、减薄极板厚度，提高活性物质利用率，增加极板片数，提高极板面积，从而达到提高容量的目的。 相比之下，增加极板厚度不增加操作步骤，较易实行。而减薄极板更有利于容量的增加，但由于极板增多，正负极间隔增多，势必导致减薄，从而增加隔膜枝晶穿透的危险，同时增加了铸板、涂板、装配的工作量。这两种方法提高容量，都必须提高酸的密度，以保证有足够的酸参与反应，目前这两种方法做成的电池其开路电压都在13.7V-14V之间(这已远远超过我们习惯上可以接受的值)，5A放电都可达140分钟以上。 提高酸的密度对电池的寿命有如下影响： 1、使极板，尤其是正极板腐蚀加剧。2、在深放电循环下，加速正极板软化。3、随着酸密度的提高，硫酸盐的溶解度大幅度下降，在放电过程中产生的硫酸铅过饱和度增加，易产生粗大坚硬的硫酸铅，造成负极硫酸盐化。尤其在正常使用过程中，一般是早上上班，下午下班，中间8个多小时电池处于亏电状态，更易造成硫酸盐化。 a-PbO2和b-PbO2的氧化还原能力差别很大，它们的电化学活性不同，b型较a型具有较高的放电容量，在不同的电流密度下放电时，b-PbO2给出的容量超过a-PbO2的1.5-3倍，也有人认为a-PbO2只能输出理论容量的16%，而b-PbO2输出理论容量的80%-90%。由此可见，设法在化成中增加b-PbO2的比例，就可以有效增加容量，最简单的办法是在电池化成时，增大电流，降低电解液PH值，再采用有效的降温措施，抑制电池温升，这样化成出来的电池b-PbO2的比例就会相应升高。 但是a-PbO2具有尺寸较大，较硬颗粒，在正极活性物质中可形成网络或骨骼，正极活性物质的结构因而完整，使电极具有较长的寿命，所以在化成过程中产生过多的b-PbO2将会对寿命产生不利影响。
目前电动自行车主要有36V和24V两种，一般情况下骑行的放电电流在4-4.5A之间，所以在做寿命实验时，采用的是5A放电1.5小时和5.5A放电1小时两种放电方法，通过实验证明，要想在这两种条件下寿命达到{zd0}，151’94’98的电池，重量在3.85-3.95kg，5A放电时间在115分和125分之间，151’99’99的电池，重量在4.15-4.25kg,5A放电时间在125分和135分之间是比较合适的，在这种容量下，可以将电池的开路电压控制在13.2-13.4V之间，容量再低，会由于放电深度增加影响寿命，在此基础上再提高容量又会由于上面论及的诸多原因影响寿命。 本文的部分思想和有关数据材料出自：电池之家-，转载请注明出处，否则涉及到的版权问题和文人无关。 |
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