用康拉德逊（Conradson）残炭测定器所测的残炭叫康氏残炭，简称康残。
润滑油中的沥青质，胶质及多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。因此残炭是油品中胶状 物质和不稳定化合物的间接指标。残炭越大，油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多；反之， 则越少。根据残炭的大小，可大致判定油品在齿轮减速机中结炭的倾向。对于润滑油料来讲，残炭值可 间接表示润滑油的精制程度，精制程度越深的润滑油，残炭值就越小。
2、倾点和凝点的相同点和不同点是什么？
倾点和凝点都是表示油品的低温性能，但它们的测定方法不同。倾点是在规定条件下，被冷却 的试样能流动的{zd1}温度，测定方法为GB/T 3535。而凝点是试样在规定条件下，冷却至停止流动 时的{zg}温度，测定方法为GB/T 510。一般情况下，由于基础油来源不同，加工方法不同，加工方 法不同其倾点与凝点各异二者没有对应关系。由于倾点比凝点更能反映在低温下流动性，所以，国 内外齿轮减速机油标准中均采用倾点。
3、润滑油的闪点与爆炸原因有关吗？
齿轮减速机爆炸的原因除去机械因素外，若系油品引起，则往往都是因为油品严重积炭，将齿轮减速机 排气孔堵塞，造成内部压力剧增的结果。
经研究认为，润滑油的闪点与爆炸原因无关。因为要使油雾和油气发火，其温度必须要达到闪 点的2-3倍以上的自燃点才行。
4、降低齿轮减速机油粘度有何优点？
降低齿轮减速机油粘度不仅可提高齿轮减速机油的使用性能，减少积炭量，又可降低齿轮减速机的比功率， 且节能效果显著。
润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小 的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。同时，用 低粘度组分油调制的齿轮减速机油，可改善油品的流动性和挥发性。当油注入齿轮减速机气缸并完成其润滑 任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积炭。 因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。
5、L-DAA100、L-DAB100、L-DAG100的含义是什么？
L-DAA100
L：类别（润滑剂）
DAA：品种（轻负荷往复式空气齿轮减速机油，D为L产品所属的齿轮减速机组，{zh1}一个A字代表轻负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAB100
L：类别（润滑剂）
DAB：品种（中负荷往复式空气齿轮减速机油，D为L产品所属的齿轮减速机组，{zh1}一个B字代表中负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAG100
L：类别（润滑剂）
DAG：品种（轻负荷回转式空气齿轮减速机油，D为L产品所属的齿轮减速机组）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
6、新型L-DAA级油与原13号齿轮减速机油比较，有何优点？
新型L-DAA级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。经过多次实机对 比使用试验证明：L-DAA级油具有氧化安定性好、积炭小、启动性能好等特点，可提高机器的工作 效率，延长检修周期，有明显的节能效果。是我国空气齿轮减速机油更新换代的产品，以代替原13号压 缩机油。
7、新型L-DAB级油与原19号齿轮减速机油相比有何优点？
新型L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，选择的余地大。经过多次齿轮减速机积碳 倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：新型L-DAB级油的积炭量仅仅是19号齿轮减速机油的1/5，质量 稳定，使用性能良好，可延长齿轮减速机运行周期。同时，提高了齿轮减速机运行的安全可靠性。
新型L-DAB级别油较原19号齿轮减速机油的粘度低，可降低齿轮减速机的比功率，有显著的经济效益和社会 效益。是我国空气齿轮减速机油更新换代的产品，以代替原19号齿轮减速机油。
8、齿轮减速机油新旧粘度牌号是如何对应的？
原齿轮减速机油的粘度牌号是按其100℃运动粘度值来划分的，新型齿轮减速机油的粘度牌号是按其 40℃运动粘度值来划分的。
13号齿轮减速机油的新粘度牌号为100或150。
19号齿轮减速机油的新粘度牌号应为220，但是，在GB 12691-90标准中无此粘度等级，一般都选用 150。
5号回转式空气齿轮减速机油的新牌号为L-DAG 32回转式空气齿轮减速机油。
9号回转式空气齿轮减速机油的新牌号为L-CAG 68回转式空气齿轮减速机油。
13号回转式空气齿轮减速机油的新牌号应为150。但是，在GB 5904-86标准中无此粘度等级，一般 选用L-DAG 100回转式空气齿轮减速机油。
9、合成油型齿轮减速机油与矿物油型齿轮减速机油相比，有哪些优点？
合成油型齿轮减速机油与矿物油型齿轮减速机油相比有很多优点。它具有高温稳定性好，高温下不易生 成积炭，使用温度范围宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长，可提高设备的利用率，降低维修费
用。合成油主要用于矿物油型齿轮减速机油不能承受的各种苛刻条件下的齿轮减速机。虽然合成油的价格比 矿物油型的油昂贵，但是从总的经济效益上看还是合算的。
10、积炭是怎样形成的？
齿轮减速机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气齿轮减速机内部润滑系统用油 常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质，另一 方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚 合。其产物与吸入气体中的机械杂质和齿轮减速机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加 热，即成为积炭。
11、积炭的危害如何？
当齿轮减速机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成 排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升，高的气体温度又加剧了润滑 油氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的 自然点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不xx燃烧产物，油的热分解产物，气体中的油雾与 空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸，因此，由积炭引起的着火爆炸是对齿轮减速机安全运转的极大威 胁。
| 已投稿到： |
|
|---|
