4.悬臂式

 终于,刹臂不再交叉或相连,V刹上场，刹臂轴心在末端，刹车块在刹臂中间，结构简单，调整容易，成为山地车的主流刹车。

另有一种情况，通常称之为吊刹，民用车上常有见到，公路越野车也会用吊刹，不易堆泥。

还有一些不容易见到的变体

4.桥式

对于普通人来说，见到这中刹车的机会可能比抽中各什么奖更低，这种刹车主体像桥梁一样架在轮胎两侧，制动时，仅有刹皮做运动，代表产品是Magura的hs系列油刹。液压刹车，制动液推动刹块进行制动。力量强劲，可以更容易抱死，攀爬车常用。需要4钉固定。

早在将近30年前，weimann就推出了桥式刹车，那时候用的是涡轮结构推进刹皮，和现在的拉线碟刹一个原理。

5.碟式刹车

碟刹和支前介绍的刹车方式有本质的区别

1.制动于花鼓，需要花鼓支持

2.不接触车圈

因为碟片直径比车轮小很多，力矩小，所以碟刹可以获得细腻的控制效果，配合特制的刹车片，好的刹车在获得强劲的刹车力量同时，刹车力也可以呈现出xx的线性。即使在阴雨天，碟刹也不容易受到积水和泥沙影响。

碟刹有两种控制传递方式，拉线和使用制动液。

6.膨胀式/抱式刹车

民用通勤车用的比较多，电动车也是基本用抱刹，优点是基本免维护，不损伤车圈，缺点也很明显，刹车声音如同尖叫，成本很低。

这是dia-compe的抱刹，外面一圈看起来像碟刹片的东西是散热用的。

常见的刹车结构基本就这些，还有一些如：直接接触摩擦轮胎，类似火车的刹车方式。这种刹车再也不会有，不再赘述，本文也就到此结束鸟。

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