自行刹车的结构(下篇)

4.悬臂式

 终于,刹臂不再交叉或相连,V刹上场,刹臂轴心在末端,刹车块在刹臂中间,结构简单,调整容易,成为山地车的主流刹车。

 

 

 

另有一种情况,通常称之为吊刹,民用车上常有见到,公路越野车也会用吊刹,不易堆泥。

 

 

还有一些不容易见到的变体

 





 

4.桥式

对于普通人来说,见到这中刹车的机会可能比抽中各什么奖更低,这种刹车主体像桥梁一样架在轮胎两侧,制动时,仅有刹皮做运动,代表产品是Magura的hs系列油刹。液压刹车,制动液推动刹块进行制动。力量强劲,可以更容易抱死,攀爬车常用。需要4钉固定。

 



 

早在将近30年前,weimann就推出了桥式刹车,那时候用的是涡轮结构推进刹皮,和现在的拉线碟刹一个原理。

 



 

 

5.碟式刹车

 

碟刹和支前介绍的刹车方式有本质的区别

1.制动于花鼓,需要花鼓支持

2.不接触车圈

因为碟片直径比车轮小很多,力矩小,所以碟刹可以获得细腻的控制效果,配合特制的刹车片,好的刹车在获得强劲的刹车力量同时,刹车力也可以呈现出xx的线性。即使在阴雨天,碟刹也不容易受到积水和泥沙影响。

 

碟刹有两种控制传递方式,拉线和使用制动液。



 

6.膨胀式/抱式刹车

 

民用通勤车用的比较多,电动车也是基本用抱刹,优点是基本免维护,不损伤车圈,缺点也很明显,刹车声音如同尖叫,成本很低。

 

这是dia-compe的抱刹,外面一圈看起来像碟刹片的东西是散热用的。



 

常见的刹车结构基本就这些,还有一些如:直接接触摩擦轮胎,类似火车的刹车方式。这种刹车再也不会有,不再赘述,本文也就到此结束鸟。

 

原创不易,望大家多多支持我的blog,谢谢。

 

 

 

 

 

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