我喜欢开车,即使一千多公里的路程,我也喜欢自己开,我坐别人开车的感觉就像把命运交给别人安排特别不自在.前段时间丰田汽车的安全令我震惊恐惧并再次重视汽车的安全性能。丰田油门踏板的问题到底是怎么回事?丰田因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，我们知道目前丰田已经开始全球召回维修，就是在油门踏板上加一个铁片！我从丰田网站上找来部分图片，知道了丰田加一个铁片的道理，也明白了丰田靠改装这个玩意是否真的能解决问题。丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的），外表差不多，看上去可以互换。CTS 油门踏板由丰田自己的工程师设计。它要命的地方在于：油门踏板和联结杆之间的结构件不能有空隙。否则就容易“粘连”在一起。丰田召回的 900 万辆车，要在每个油门踏板的空隙处加一个铁片。一个铁片造价很低,加起来也相对容易。可以看出丰田的成本意识很强，加一个铁片的目的就是不让连结杆过多进入油门踏板，这样，虽然{zd0}油门得不到了，但也够用的。而Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。而我知道：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是连结杆与油门踏板之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器就需要更换。在很多国家，修车店是不会拆开电脑去换里面部件的，通常是将整个电脑换掉。我担心的是；在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元。

日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个 master cylinder （刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，有一次，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人也要精打细算，里边是软铁，外面是硬钢。日本车的很多零件，只要用钢锉锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。而美国车零件，里外都是一样的钢材。丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的。同样都是油门踏板，同样是CTS 一家出的，美国车德国车由于要求所有钢材都是一样的而不会有这个问题。丰田的油门踏板，由于钢材不同导致温度变化时，冷缩系数不同，而引起接触不良。所以有时候加油踩下油门踏板，车子不走，等再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车子过热的时，热胀系数不同，即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为摩擦力太大而超过了弹簧的张力。那为何丰田车子会突然加速呢？由于油门踏板过紧而不能弹回来，而这时开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。这一踩使油门踏板与连结杆的接触面更大了，摩擦力也更大了，本身油门踏板不仅无法弹回来了，油门也加大了。这就是美国xx开Lexus 车子跑到120 公里才撞毁的缘故。油门踏板回不来，为何刹车不灵了？

很多搞汽车电脑人的猜测是因为丰田在造车时，电脑里的程序设置出了问题，比如：油门不回来，电脑就告诉刹车别干活。事实上，这个猜测是不对的。当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），此时油门全部打开了，车用的 power brake （动力刹车系统）需要真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。当然，如果碰上了体重500 磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200 磅。200 磅是可以把车刹住的。因为 power brake 动力制动比人工制动大出20 倍。一般10 磅的力量就可刹住70公里的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要 200 磅。通常我们的体重还不到200 磅，很多女人100 磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。这里有个救命的窍门，当油门开到{zd0}的时候，真空管里没有了真空，但只要你不放开刹车，用力刹，里边的真空不会泄露出来，你就可以把车刹住！那为何有19 个人因为刹不住车死了呢？因为他们不懂得这个道理！他们发现刹车不那么灵，就把刹车松开然后再踩。这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里边的真空没有了，就再也没有办法了。所以，我们以后万一发现车子油门很大，千万别松开刹车，只要你坚持踩刹车，你肯定会把车刹住的。丰田加一块铁片，有没有用？加上一块铁片，油门踏板无法让油门开到{zd0}了。因为油门开不到{zd0}，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。也就是说，丰田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住后，也不会刹不住车。即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。当然，丰田说以后不会卡住了。其道理在于：由于连结杆与油门踏板的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。也就是说，卡住的事还会发生的，只是即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷缩，连结杆与油门踏板之间不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。你再上路，继续享受开车的刺激。只要没有生命危险，有点刺激是人生的一种额外享受，要不为何那么多人花钱去玩过山车呢？加个铁片是治标，那如何治本？

如果在2000年以前开过车人都应该知道，那时的油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。后来电脑的发展用在了汽车上，油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相连。电脑根据信号，再给油门开关下命令。所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。然后，即使没有卡住，那个sensor 是否坏了。一旦坏了，你踩油门，车不走。但不会加速。这个道理很简单：每个车的电脑都有default setting ，也就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。肯定不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。聪明的人总是有！在2002 年，有人研究出了“brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道” 。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！) 。也就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫 idle ，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。2002年，奔驰买了brake override system( 刹车是爷系统 )这个专利并将其使用在奔驰车上。2003 年，美国车Chryslers 也买了这个专利并将其安装在新车上。接着，宝马、大众等欧洲其它车也都装上了这个系统。而日本车到2010 年为止，除了Nissan 外，其它的车都没有这个系统。2011 年以后，美国可能要求一定要安装这个系统的车才能在美国汽车市场销售。同样的车，是否安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在70公里的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由于有“刹车是爷系统”，比6 缸的Toyota 出的2010 车，在100 迈的速度下刹车，刹住的距离相差24英尺之巨！在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。这下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。我曾经开过装了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的丰田出的Lexus ，同一个级别的SUVxx不一样。 在所有的日本车中，只有Subaru 的所有车种都是达标的。1958 年，Subaru 打入美国，这是{dy}辆日本车打入美国市场，一直到今天，日本车寿命最长的还是Subaru。

{zh1}，我要告诫大家；不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到1 档的位置，{zd0}油门，车也只能跑 20公里 / 小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N 档，但绝不会有不让你拉回到2 档和1 档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到{zh1}的 1 档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，千万别忘了感谢我。另外，没有“Brake Override System （刹车是爷系统）”的日本车（2010 年的Nissan 除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位xx租的 Lexus ，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，{zh1}导致四人死亡。xx一般是不开日本车的，所以他不熟悉日本车的刹车。车子的安全是开出来的！所以，要掌握处理应急的技巧，无外乎突然加速、刹车失灵、突然转向等，掌握技巧和安全驾驶与车子的牌子同样重要。