| 发布时间：2009-9-28
9:24:54 来源：《科技日报》 电动汽车充电电池等关键技术问题的解决尚待时日 电动汽车的概念早在20年前就有了，人们也一直期待电动汽车时代能够尽快到来，但究竟何时电动汽车才能进入寻常百姓家，在本届法兰克福车展上还看不到明确的日期。 德国大众汽车公司董事会技术董事沃利希·哈肯贝格在回答记者询问时称，预计还要20至30年，电动汽车才能大量地行驶在公路上，而这期间，汽车工程师还需要对电动汽车进行不断的完善。在本届车展上，许多xx的汽车厂商，如奔驰、宝马、大众、雪铁龙、标致等都推出了各自的电动汽车，但这些都是参展的示范车，并不是已能批量生产的定型车。示范车和定型车的{zd0}区别是，示范车可以不考虑制造成本，甚至不考虑使用寿命，而对定型车来说，成本和寿命是最关键的两项指标，否则市场根本就不能接受。 目前影响电动汽车进入市场的主要因素还是技术不过关，其中最关键的是充电电池的性能。据汽车制造专家介绍，现在{zh0}的充电电池在车辆高速行驶状态下，用不了几分钟，电池就会耗尽，因此还无法胜任长途跋涉和高速公路行驶。国际上性能{zh0}的锂离充电电池重量为每千瓦小时约10公斤，要驱动一辆类似QQ这样的微型汽车，就需要16至20千瓦小时的电力，这就使相应的充电电池的体积和重量变得很大，汽车得额外携带重达160至200公斤的锂离电池，而这点电力折算成燃料能源仅相当于2升汽油！某些厂商介绍其电动汽车一次充电能行驶上百公里，事实上这只是在城区路面上低速行驶，而且必须要在电动汽车理想的工作环境下，如温度不能过高或过低，车辆不能开空调等。 制约电动汽车发展的另外一个因素是充电电池的成本。目前一个20千瓦小时锂离电池的成本约2万欧元，如果这种电池能大批量生产，当然成本还可以至少降低 1/3。这也是汽车制造商所希望的。电池必须在现有水平上性能再提高3倍，价格再降低2/3，这样才有可能有市场竞争力。日本丰田汽车公司在开发电动汽车方面算是最{lx1}的，它发明和使用了所谓混合发动机技术，即燃料发动机配电动发动机，这样充电电池的体积可以小一些。就是这样的混合发动机车辆，当行驶约20公里后，充电电池的电能也会耗尽。这时候燃料发动机会及时启动，并在行进中将部分能量转换成电能，给充电电池充电。丰田的混合动力车在市场上已经销售了近百万辆，但从严格意义上来讲，它还不是百分之百的电动汽车。 欧美电动汽车的开发历史与日本相当，但真正在市场销售的电动汽车还微乎其微，至少德国的几家汽车厂商，如大众、奔驰、宝马都没有正式销售过一辆电动汽车。这些汽车公司每年在国际汽车展上都会推出新的电动汽车车型，但基本上是在做形象宣传。例如本届法兰克福车展上，奔驰公司推出了有392千瓦动力的E系列运动型电动汽车，奥迪汽车公司也推出了{zg}系列R8电动汽车。这两款车都采用了第三代混合动力技术，即Plug-in-Hybrid技术，这代混合动力技术的电池已经可以通过外接插座充电，并能在一段路程中xx使用电力驱动，在电能耗尽后会自动转换到燃料发动机。 汽车制造商的下一步目标就是发展没有燃料发动机的，xx意义上的电动汽车。实现百分之百电动汽车的关键，就目前而言，还是充电电池技术要有更大的突破。 |
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