• 瑞风之所以能够屡屡夺冠，在江淮乘用车销售公司总经理王朝云看来，瑞风这类MPV车型关乎“国计民生”，市场空间巨大

    • 2009年，在上海大众销售的20087辆途安当中，2.0升发动机车型为10725辆，这是由于企业对价格的及时调整，更为亲民

MPV市场曙光初现

本报记者 张宇星

    1月，江淮瑞风以销售7475辆，创国内MPV单一车型销量纪录。

    然而，这一成绩并非MPV行业老大的一枝独秀。据中国汽车工业协会统计，1月，国产MPV销售3.92万辆，同比增长229.04%，远高于轿车、SUV等其他乘用车，甚至高于2008年MPV市场{dy}季度共3个月的销量（3.7万辆）。

    多年来，国内MPV市场不温不火，一度出现负增长。2008年，国产MPV销量为197393辆，比2007年同期下降12.56%；2009年，国产MPV销量为248943辆，同比仅增长26.12%，远远低于当年轿车销量增长率48.07%和SUV的销量增长率47.15%。难怪有人说，MPV车型拉了乘用车市场的后腿！

    但是，当我们仔细分析这一市场，特别是通过两款{zj1}代表性的车型——瑞风和途安，似乎已经看到MPV市场的曙光。

五年三夺冠  瑞风开启公商务车市场

    早在去年11月的广州车展之前，一向低调的江淮乘用车公司竟对外宣称，公司已经提前夺得2009年度MPV市场的{dy}。

    江淮乘用车的底气，还是来自于市场的成功。当时，瑞风前10个月的销量已{lx1}第二名约8000辆，这一数字也高于后者平均月销量的2倍。在过去的5年间，就是以这样的自信，瑞风第三次荣膺MPV市场销量{gj}。

    瑞风的对手并非等闲之辈，其夺冠历程也非一帆风顺。2005年，上市仅3年的瑞风力压广州本田奥德赛、上海通用别克GL8，首次赢得MPV市场{gj}荣誉。之后，GL8和奥德赛强势反弹，分别夺得2006年和2007年的{dy}。2008年，瑞风以极其微弱的优势重返{gj}宝座；2009年则以巨大优势捍卫了自己的荣誉。

    说来有趣，在国外为满足家用的多种功能MPV车型，进入中国市场后，凡是面向公务商务用途的大都取得成功，如江淮瑞风和上海通用别克GL8等。

    国内MPV市场启动较晚，两大主力车型当中，别克GL8最早是上海通用为了丰富产品线，引进北美雪佛兰品牌的鲁米娜（进口中国时被称为“子弹头”），与“大别克”轿车共线生产；而江淮集团引进韩国现代H1车型技术生产的瑞风，集团舵手左延安的目标就是要打开国内细分市场，同时将传统的商用车企业引入乘用车领域。

    显然，无论上海通用的“无心插柳”，还是江淮的“有意栽花”，二者都取得了成功。

    瑞风之所以能够屡屡夺冠，在江淮乘用车公司副总经理兼乘用车销售公司总经理王朝云看来，瑞风这类MPV车型关乎“国计民生”，市场空间巨大。瑞风的多用途表现在多个方面：政府部门或企事业单位需要工作用车、团队用车或接待用车；而特色行业或个人（家庭）创业也都需要这样一个MPV。就以文化行业来说，画家写生、演员上戏、媒体采访、影楼外拍、模特走秀等等，都需要一部较大空间且比较体面的MPV，价格合理的瑞风等MPV产品也就应运而生。

    来自MPV行业的数据显示，以公务商务和私人家用两大用途划分，2009年排名前4位的车型，其公务商务用途所占比例分别是：瑞风占96%，GL8占81%，奥德赛占40%，途安占21%。

一年一大步  途安xx时尚家用潮流

    同样是过去的5年间，上海大众MPV车型——途安的市场表现颇为引人注目（见下表）。

    基于德国大众先进的PQ35平台，途安上市不久也经历了一段艰难生存，主要原因还是高昂的价格，还有市场和消费者的接受程度不高。2005年途安销售4000多辆（2004年上市当年只有670辆），真的不如说是赔本赚吆喝！

    在2006年实现翻番之后，途安的销量每年增加约2000辆，而在2009年，又一次出现接近翻番增长，一举超过2万辆。在MPV市场排名上，途安每年都恰好提升一位，从第8位升至第4位。

    MPV（Multi Purpose Vehicle）自打一面市，强调的就是多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身。MPV的优点在于，除具备轿车的舒适性之外，还具备小型客车的宽敞性，其内部空间的可调节组合，实现了“小尺寸、大空间”，能满足居家旅行的不同需求。

    在国内市场上，与瑞风、GL8等强调公务商务用途不同，单纯走私人或家用“路线”的MPV或勉强维持或“败走麦城”。如国内最早的MPV之一——一汽海马普利马{zg}曾连续两年冲击1.5万辆，后来竟回落至5000余辆，并且一度停产，直到2009年下半年才卷土重来；另一个入市较早的东南菱绅，曾经高调大打“体育营销”牌，但为其代言的中国女排姑娘们能够夺得奥运xx，却不能帮东南菱绅“救场”，2009年菱绅销售2辆，{zh1}不得不选择退出。更具代表性的一汽-大众开迪，与途安同为PQ35平台，还有着颇具竞争力的价格，依然没有逃脱停产的厄运。

    在国外，MPV也是被视为家庭的第二辆车，甚至是第三辆车。然而，中国国情决定了，汽车刚刚开始进入家庭的时候，轿车是理所当然的{sx}车型，只有少部分汽车消费观念成熟的“海归”或白领对MPV有所偏好。因此，途安的稳步增长就更加不易。

    2009年，在上海大众销售的20087辆途安当中，2.0升发动机车型为10725辆，占总量的50%以上，打破了之前历年1.8T发动机车型占{jd1}优势的局面。究其原因，还是企业对价格的及时调整，使2.0升发动机车型更为亲民。

    2008年国产MPV月均销量为1.69万辆，2009年月均销量达到2.1万辆，今年1月销量已接近4万辆，标志着MPV市场已经曙光初现。

    表：上海大众途安历年销量

        2005年，销售4243辆，排名第8

        2006年，销售8510辆，排名第7

        2007年，销售10586辆，排名第6

        2008年，销售12263辆，排名第5

        2009年，销售20087辆，排名第4

                                           本文见2010年2月26日《国际商报》汽车周刊

    延伸阅读： 2008-10-07 13:58