戴姆勒公司2009年12月曾宣布，计划于2014年开始在其位于美国的工厂生产梅赛德斯—奔驰C级轿车的新一代车型。同时，该公司还计划从2012年开始在其位于匈牙利的新工厂生产新款A/B级派生车型，并希望通过提高梅赛德斯—奔驰C级以下乘用车产品的海外生产比率，来改善其收益水平。

戴姆勒在美国投产C级车的主要目的在于规避汇率风险。根据戴姆勒公布的信息，美国生产的每辆C级车平均可节约成本2000欧元（3000美元以上）。2008年，美国的C级车销量为7.2万辆，仅次于德国9.4万辆的销量。由此可见，戴姆勒是想通过其位于美国的企业加强生产，来满足美国市场的需求。

目前，戴姆勒在德国生产C级车及其派生车型的工厂是Bremen工厂和Sidelfingen工厂。戴姆勒计划2014年把C级车的生产业务集中转移到Bremen工厂，计划把SL级车的生产业务由Bremen工厂转移至Sidelfingen工厂。戴姆勒总裁Zetsche此前曾表示，即使向海外市场转移C级车的部分生产业务，也不会改变以德国为中心的生产体制，并将继续雇佣Sindelfingen工厂原有员工。但德国工会组织IG Metall表示，Sidelfingen工厂停产C级轿车后，将可能导致3000人失业，因此反对戴姆勒转产计划。实际上，戴姆勒之所以做出以上决策，其原因除了是为生产SL级车以外，还是希望通过转换配置及外购业务自制化等措施，来确保继续雇佣Sindelfingen工厂C级车原有生产员工；同时，在美国投产C级车也将有助于改善戴姆勒的收益水平，从而保证其继续雇佣德国国内员工。

梅赛德斯—奔驰C级轿车生产比率变化情况预测

除计划在美国生产C级轿车以外，戴姆勒还计划在匈牙利新工厂生产新款小型乘用车。该公司将投资8亿欧元，在匈牙利Kecskemét建设梅赛德斯—奔驰乘用车新工厂，并计划2012年投产新一代A/B级派生车型。Kecskemét工厂初期规划年产能为10万辆，戴姆勒预定将新增雇员2500人。

据了解，梅赛德斯—奔驰乘用车事业的营业利润率（EBIT占营业收入比例）2008年全年同比下降4.7个百分点，降至4.4%。2009年前三季度，EBIT亏损11.1亿欧元，收益继续恶化。为扭转局面，戴姆勒开始实施旨在削减成本的措施，如针对梅赛德斯—奔驰乘用车事业部员工施行提前退休奖励制度，与宝马进行共同购买（2009年3月开始）合作等。此外，该公司为了提高收益水平，除了扩大美国本地生产以规避汇率风险以外，还将在劳动力成本低于德国的国家投产利润率低于E级、S级车型的产品。

戴姆勒计划在匈牙利工厂投产下一代A/B级派生车型，并向A/B级车型生产工厂——德国Rastatt工厂投资6亿欧元，支持其新一代车型的投产，从而确保维持Rastatt工厂的现有产能（年产能25万辆）。此外，戴姆勒还有意将E级、S级车转产至海外。

笔者预计，由于今年欧洲乘用车市场需求仍可能继续萎缩，美元对欧元汇率也有可能继续走低，维持以德国为中心的生产体制将给戴姆勒造成成本负担，并有可能影响其收益。

(转自网易）