每周点评：腾中的失败就是汽车产业政策的失败 编辑：汽车自修室 点评一：腾中的失败就是汽车产业政策的失败 CCTV 2月25日，腾中和通用在双方商定的期限内未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。 《汽车产业发展政策》：第十七条 建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制，对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。国家鼓励该类企业转产专用汽车、汽车零部件或与其它汽车整车生产企业进行资产重组。汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。 个人看法：蛋糕越大，吃的人越少，就会产生浪费。在年产销量仅一两百万的十年前，吉利、奇瑞等非整车制造企业也能进入车市，在年产销量达到四五百万的四五年前，比亚迪、力帆等同类型企业也能进入车市。但在年产销量双双突破千万辆的如今，包括腾中、波导、股民等机构或个人在内，的更多新企业、新资本几乎只能望洋兴叹。不仅进入难，上市也难，买张本土车企的股票更难。无论腾中是否炒作，就事论事意义不大，必须上升到行业高度。腾中的失败，折射出了中国整个汽车产业政策的失败。 点评二：“长安大跃进”何时休？ 新华网 作者：张桂林 在７日举行的长安汽车２０１０年营销大会上，中国长安汽车集团总裁徐留平表示，２０１０年中国长安销量目标将锁定为２２０万辆。 《新民晚报》长安汽车（000625）拟募集资金40亿元，用于汽车生产线扩能技术改造项目等三个项目。 新浪汽车综合 中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团 新浪汽车讯(王禁发自北京) 长安集团一名不愿具名人士表示，集团下属的零部件企业已经到了非整合不可的地步，“最小的零部件厂年营业收入还不足1个亿，集团今年内要将20多家零部件企业整合为1家”。 个人看法：长安汽车的自身包袱本已不轻，再来个烂摊子中航汽车，必然使得部分原本可用于发展建设方面筹资到的资金，不得不被消耗在“关停转组”方面。长安进步已普遍得到公认，目前需要休养生息。老徐（徐留平）呀，别把自己累坏了。 点评三：李荣融会代言哪款本土车型？ 《时代周报》记者信晓霁 “正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元，副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元……”消息人士称，这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批，将于近日实施。 国资委主任李荣融在第11届北大光华新年论坛上直言不讳的指出，自己乘坐奥迪的坐垫硬得要死，一点没考虑中国人没有那么大块头；既然明知是给部长级领导配的车，可车辆的仪表盘和所有控制按钮都在车前排，想听个收音机还要劳烦司机摁按钮。 个人看法：按照新标准，国资委主任李荣融的奥迪A6也可能被没收。老伙计，赶紧“代言”辆本土汽车吧。 点评四：酒后驾驶挂钩交强险恰似“以权谋私” 大河网-河南日报 记者近日从公安部获悉，日前，公安部、中国保险监督管理委员会联合下发通知，决定自2010年3月1日起，逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交通事故责任强制保险费率联系浮动制度。 个人看法：惩罚酒后驾驶，这是政府部门在运作，征收交强险保费，这是商业部门在运作，将商业行为捆绑于行政行为，难道不是变相的“以权谋私”吗？ 点评五：提升自主采购将催生地方保护主义 新桂网-当代生活报 雷小琴 陈琴 从2009年起，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，广西企业生产汽车所占比例不断提高。 个人看法：广西的地方保护仅是个例，类似的省份层出不穷。如安徽更多采购奇瑞、辽宁更多采购华晨等。 点评六：车市“通胀”，政府受益 大洋网-广州日报 国家发改委价格监测中心的数据显示，1月，国产汽车价格环比上涨2.38%，比去年同期价格上涨1.34%。各大汽车企业也表示，随着价格上涨，汽车企业的盈利能力有望继续回升。 个人看法：无论环比还是同比上升的车价幅度，刚好接近购置税优惠减少的2.5%幅度。车价上升，一方面见证了政策的有效性，另一方面透露了车市复苏不大。 点评七：新能源汽车将阉割大型能源国企 《21世纪经济报道》 徐炜旋 徐英 拥有电源和输配电优势的电网企业和拥有网络优势的石化企业，正成为充电站投资的两路大军。汽车资深专家贾新光认为，电动汽车充电站在选址上可选在现成的停车场，不然建更多的充电站也不够用。 《日经济新闻》喻春来 记者从中石油、中石化销售部门获悉，自20日起至22日两天时间内，0#柴油和93#汽油批发价每吨平均涨价超过100元左右。其中，湖北省涨幅200元/吨，是全国涨幅{zd0}的省份。 个人看法：充电技术如能进一步提升和普及，遍布各地商场和小区的停车场，必将成为一个个新“加油站”。或许届时的中石油、国家电网等大型能源国企就用不着为汽车能源“殚精竭虑”了。 点评八：本土车企练习“铁头功” 《杭州日报》2007年，长城汽车开始自主建设汽车碰撞实验室。 《中国证券报》吉利今收购中誉，投资3.5亿建安全碰撞中心。 《程远会客厅》奇瑞正在建设一个包括碰撞实验室等在内的测试中心。 《天津视窗》比亚迪将在韶关建造中国{zd0}的试验场和汽车零配件生产基地。 个人看法：本土车企的自主研发体系正不断不断强化，很令人振奋，应当多支持，但千万别只说不建。 点评九：中国车模，路漫漫其修远兮 0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" src="">0 this.height=image.height*700/image.width;}}" alt=查看更多精彩图片 src="http://photo19.hexun.com/p/2010/0224/386515/b_vip_74222ED8FFAA9598423B3040EFFBC0A6.jpg" border=0> 个人看法：车模文化是整个汽车文化的重要组成部分，与造车文化息息相关，一个独立的车模产业，必将有助于造车文化的传播与实力的提升。国内的车模产业大体上处于初期，不仅车模是临时的，而且相关利益链并非稳固与可持续。不比不知道，一比吓一跳，中国车模，路漫漫其修远兮。 点评十：丰田章男下站“听证”请来中国 2010年2月24日，丰田汽车公司总裁丰田章男出席美国国会监督与政府改革委员会听证会。 个人看法：业内人士经常调侃“丰田{zh0}的车卖给日本，一般的车卖给美国，最烂的车卖给中国。”既然一般的车都是问题不断，最烂的车又能怎样？近些年，在中国的召回也是不断。为了杜绝隐患，结束美国国美的听证后，即便按照排序（目前丰田{dy}市场在日本，第二市场在美国，第三市场在中国），丰田章男也该来“中国人大”喝杯茶了。 汽车自修室理念：好好学习，天天向上 汽车自修室风格：于言简意赅中强调逻辑