因人而异，看你喜欢什么类型的车，什么车型配什么发动机，如跑车，你不考虑耗油量，只需要速度，那么就选择汽油发动机，毕竟汽油发动机转速高，起步快，适合跑车，当然现在也有柴油机的跑车，比如奥迪R8 奥迪TT等等，柴油机性能功率都很出色，主要省油，而且现在新款的柴油发动机很环保，在国内汽油车比较普及，但在欧洲柴油发动机是很受青睐的，奔驰 宝马大多数人都以柴油发动机为{sx}！比如你想要一辆SUV但不想太耗油选择柴油发动机是不错的选择！ 
柴油发动机和汽油发动机相比热效率高250o～40％，且动力性能好、功率大、耐久可靠、清洁性优。因此，国内车用柴油的需求量一直在迅速上升。柴油机和汽油机的主要区别在于点火方式。柴油机是柴油与被压缩的高温空气相遇后自行着火燃烧，因此它被称为是压燃式发动机。汽油机则是混合气由电火花塞点燃，是点燃式发动机。 国内大多数消费者对现代柴油机的认知度还非常低，大部分人对柴油车还停留在上世纪70年代黑烟滚滚，噪音令人无法忍受的认识上，对柴油轿车还会有很大的抵触情绪。随着柴油机新技术的发展，柴油车在尾气排放和降低噪声这两个方面取得了很大的进步。 

柴油车比汽油车省油，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%—60%，加上柴油价格比汽油价格低，发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍比汽油机产品更长，因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好。 维修方面的费用也相对来说低点,故障少点. 

同时，柴油机在安全性和环保性方面相比汽油机也有突出的优势。 

柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%—35%，柴油车的尾气排放比汽油车要好。 

另外，柴油机在动力性方面也与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机，例如柴油机的低速扭矩比较大，这表现在柴油车爬坡能力比汽油车要强，低速情况下加速也比汽油机快。 

如果是家庭用的话还是汽油车好,它舒适及方便比较符合家庭的需要.如果纯粹是代步工具的话就建议买柴油车了,相对于今天的油价,这是最省钱的. 

针对您的问题: 
A:不管是汽油还是柴油都会出现短缺现象,不过一般知识暂时性的,国内的柴油质量没有国外的好,所以比较伤害柴油发动机 

B:汽油车比较废油，但是舒适。高速。柴油发动机的声音相对汽油车来说实在太大。而且冬天太冷的话可能会被冻油管。大冬天停车场那些在车下面点火烤的都是柴油车。 

C:柴油和汽油都是由烷烃，芳香烃，烷基苯，萘类，茚类等有机化合物混合而成的有机物.既然有烃类，燃烧后肯定有水生成，其次就是二氧化碳。 
然后是一些副产物，比如说氮氧化物等等， 其实可以说它们是兄弟,都是从石油里提炼出来的. 
总之，产物很复杂，对环境的污染和身体健康都差不多. 

D:目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足{zx1}的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求，含硫量较高的燃油不仅会导致柴油车排放系统的恶化，还会缩短发动机寿命，提高维修和保养费用。但从经济方面考虑，柴油车省钱很多。不管是燃油还是保养维修。柴油车不容易坏，而且不会像汽油车那样出现烧机油的现象 ,买车时 品牌也会影响价格的,你是女性,所以买个可爱型的比较适合,比如QQ 等等 自己可以调查,

分时四驱（Part-time 4WD）：人工可以“分时段控制”2WD或4WD的四驱装置，其没有中央差速锁来化解前后轴因拐弯引起的速度差别，所以在附着力强而不能打滑的路面上只能直道使用，有的人不懂或经验不足而在弯道使用这种四驱极端者翻车。 操控有4H 4L 2H 2L等分动标志，xx依靠个人的经验和驾驶技术依据路面人工调整。 优点是极端路面下机械可靠性{zg}。 目前随着技术的发展这种车很少见了。
全时四驱（Full-time 4WD）：相对于分时四驱，不能由人工“分时段”而全部时段都是四轮驱动的装置，其增加了中央差速器来化解前后轴因拐弯引起的速度差别。 在全时四驱中又可分“恒时四驱（AWD）”和“适时四驱（Real-time 4WD），前者是指4轮一直有驱动力，后者是指平时二轮驱动，打滑时才4轮驱动。
GLK是“恒时四驱”，前后轮平常分配45/55，可在30/70和70/30间调整。 而其它车有50/50并在0-100或100-0间调整。
“全天候四驱”理解比较混乱，有的指4轮一直有动力的“恒时四驱”，有的指不用人工而自动一直处于四轮都可用于四驱的“全时四驱”，有的指任何气候的全气象状况。
　四轮驱动 
　　所谓4轮驱动，又称，是指前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
　　过去只有采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。
　　轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。
　　全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50 50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
　　兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
　　适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。
　　分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。
　　很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的{zd0}差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。
　　相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，{zh0}的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。
　　被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。