一 @概述： 长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示{zd0}输出扭矩365N·m, E表示电子控制。 =================================== 二 @机械结构： 采用辛普森式（双排辛普森式）行星齿轮机构。其前排齿圈和后排行星架是一体，为动力输入端;前排行星架和后排齿圈是一体,为动力输出端。 其内部有6个换档执行元件： 3个片式离合器：前进档离合器FC——倒档离合器RC——直接档离合器DC 控制阀体可分为上、中、下三个部分，上阀体上有3个滑阀式机械阀，中阀体上有6个滑阀式机械阀，下阀体上有6个电磁阀。由这6个电磁阀和9个机械阀来控制 自动变速器的换挡及锁止离合器的工作。此外，在阀体上还有1个蓄能缓冲器，变速器壳体上还有与阀体配合作用的2个蓄压器和1个制动带伺服器。 下阀体上的6个电磁阀： 6个电磁阀的功能描述： 1：电磁阀SSA、SSB——是开／关(ON／oFF)控制式电磁阀，在电磁阀OFF时无液压流，用于切换不同的油道，将油压导至各离合器或制动器。 2：电磁阀EPC——电子压力控制、也称可变力电磁阀(VFS)，它是脉冲宽度调整式(PWM)电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来xx控制各传动档位所需要的主管路压力（主管路压力随发动机负荷而不同）。 3：电磁阀SSC、SSD、SSE——也是脉冲宽度调整式(PWM)电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来xx控制至离合器和制动带的压力，使换挡平顺。 （4：SSB与SSC同时还控制“变矩器锁止离合器”(torque converter clutch)(TCC)的工作。4F27E设计为：在3和4档、且车速高于40Km/h时、根据其它条件、可以使TCC接合，即“直接传动”。） ============================================= 三 @电控系统组成： 4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换 挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从 发动机控制模块取得。 1.涡轮轴转速传感器(TSS) 涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。 2.输出轴转速传感器（OSS） 输 出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。输出轴转 速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统 会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。 3.变速器油温传感器（TFT） 变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。 4.挡位开关（TR） 挡位开关位于变速器外壳的手动轴上，用于感知变速器的挡位。 5.手动模式开关、增/减挡开关 变 速器控制模块控制的换挡模式分为手动换挡和自动换挡，手动换挡允许手动加或减挡，在手动模式下可以2挡起步，以方便在湿滑路面上顺利起步。自动换挡有快放 模式和下坡模式，在快放模式下，驾驶员快速松开油门时，变速器不会立即升挡，以保持车速稳定和较好的发动机制动效果。在下坡模式下，当变速器控制系统接到 制动信号时将自动降至较低挡位，以保持良好的发动机制动效果，增强行车安全。 6.制动开关 用于控制排挡杆从驻车挡位置的移出。 7.换挡电磁阀 换 挡电磁阀分为开关型和占空比型，换挡电磁阀SSA 和SSB为开关型电磁阀，通过电流的通断控制液压施加到不同的油道，从而控制离合器或制动器等执行部件的作动，在电磁阀关闭状态下无液压油流经。换挡电磁 阀SSC、SSD 和SSE为占空比型电磁阀，通过调整控制电磁阀的占空比来控制各执行器的油压，在电磁阀关闭状态下为{zd0}液压油流经。电磁阀SSA、SSB和SSC的电阻 为1.0～4.2Ω，电磁阀SSD和SSE的电阻值为10.9～26.2Ω。 8.压力控制电磁阀（EPC） 压力控制电磁阀控制主油路压力，以确保在所有的操作状况下油路中都有合适的油压。在电磁阀关闭状态下油路油压{zd0}。其电阻为2.4～7.3Ω。 9.变速器控制模块(TCM)四 @特色： ..................................... 变速器控制模块 (TCM)：也称自动变速器控制单元(Tcu)，它是自动变速器的控制中枢，位于发动机舱防火墙上的中间部位。TCM接收各类信号，对信号进行处理，将输 出信息传递到各电磁阀，从而控制变速器的换挡、油压、和变矩器、锁止离合器的结合与分离。同时．TCM还要控制故障指示灯的点亮和相关的故障诊断信息。 ，同时变速器控制模块监视换挡时间，若变速器因内部磨损等原因导致换挡时间偏离了标准值， 本TCM有这样一个优点：对磨损有自适应能力！是“电子同步换挡控制(ESSC)”功能的一个作用： 变速器控制系统允许两个执行部件在同一时间动作（在一换挡操作中，某些正在工作的元件会在其他元件作动时被释放，作动元件和释放元件是同时发生(同步)的），以避免急促的换挡，减缓换挡冲击。 另 一方面，换挡操作的时间应保持在所限制的时间范围之内，否则会出现换挡打滑或换挡冲击。当变速器在使用一段较长的里程后，由于执行元件会发生不同程度的磨 损，影响到控制效果，压力的建立与降低可能将无法再同步，换挡时间会超过规定的范围。ESSC会侦测换挡操作时间，且能够在整个变速器使用寿命内适应换挡 组件的磨损。无论换挡操作是否同步，系统都会侦测换挡时间，如果TCM侦测到换挡时间偏离了标准值（储存值），则变速器控制模块将根据其检测到的换挡时 间，调整换挡操作和油路压力，使换挡时间符合标准值。 ...................................... FOCUS 的AMT结构简单，控制程序复杂，可靠性很高。这个变速箱虽然是4前速的，但是里面的执行机构采用了比较先进的双面液压控制，冲击非常的小，因此驾驶者感 受的振动也是非常的小的。相对于某些5速甚至6速的自动波来说，在起步阶段的换档感觉还是比较明显。油门控制得当的话，升档的速度比老式的变速箱要 快。(现在的AT与MT比较的话，传动效率损失约在4%-8%. ) 这个变速箱的{zd0}输出扭矩高达365N·m，所以它的特点就 是可以承受比较大的负荷（而FOCUS1.8发动机的{zd0}扭矩仅为161N·m），40公里左右就到4挡了。从40公里到180公里就是一个挡了，差别最 多就是直接传动，就是好多人以为升到暗藏的第五挡了。这个变速箱不是一个极高转速的东西，但是一挡经常可以轻轻踩到4000转而不费气力。{zd0}的阻力就是 它自己的齿轮组的比例。 |
