英国最强的吉普非Defender莫属，而德国最强的吉普G-Class更是一位越野{dj1}高手，不看配备，这里只比真功夫。

  随着时代的演变，纯种SUV正悄悄的凋零，在欧洲xx的车款大概就剩下今天所要介绍的两款车。纯种SUV的特征包括分离式大梁、固定轴悬吊以及加力箱三大构成要素，因此以这样的条件来看，欧洲车系似乎所剩无几，美国也只剩下Warngler，日本则还有Land Cruiser车系，特别的是韩国居然保有多款纯种SUV车款。

  纯种SUV真正的初衷在于它针对越野而生，车辆本身的坚固与耐用性{jd1}远超过任何市售车款，尽管人们对于越野需求不断的锐减，但是纯种SUV存在的意义已经不单是车厂想证明什么，而是人们对于过去的缅怀以及品味经典。当然对车厂来说，其获利的部份大概只剩下「军方采购」一途，换言之Defender与G-Class仍是目前许多国家的现役xx车型。

  在市售车的部份，车厂还对这些老车型赋予新的设计，以提高其对新时代的适应性，但是它终究不敌舒适化的市场潮流，后继的新车款远远要比这些「铁牛车」来得舒适或者具备更优异的操控！但别忘了，它所专精的越野部份，仍旧是其他车款无法取代的。当你会注意这两款车，或是想要多了解它们一些，基本上您可以称得上是一位SUV车迷，了解其发展过程会让你更爱这两款车，对它们肃然起敬。

  大概没有几个人知道G-Class是怎么来的，M.Benz是哪根筋不对，怎么会生产出这么一款方正又冰冷越野机器？事实上，国外多称此车为G-Class或是G-Wagen，它诞生于1970年代，当时伊朗国王穆罕默德对M.Benz提出一个购买xx车辆的需求，由于国王也是Daimler-Benz的股东，因此这项计画就在成立子公司Steyr-Daimler-Puch后进行，于奥地利工厂制造生产，1979年，车型代号W460的{dy}款M.Benz吉普车正式问世。

  有趣的是它也曾挂上Peugeot P4的名号贩售过，不过xx在Puch主导的时候，因为那时引擎与许多零件都是来自Peugeot，我想这大概是没人想提起宾士也曾经使用法国标致引擎，这段令人难堪的过去吧。

  当时这款车主要提供军方维安与民兵使用，因此非常讲究坚固性、耐用性以及越野性能，它甚至使用前、中、后三具差速锁，同时也贩售到美国当作轻型装甲车，目前仍有20多个国家使用此车型作为军方以及政府部门的用车，这不仅说明此车根本不会被世界潮流淘汰，更说明即便是GL车型发表，也都无法动摇它的崇高地位。历经三十年、三代车型的演变，G-Class外观并没有太大的改变。

  另一款车则是诞生于1948年，拥有半个多世纪光荣历史的英国Defender，或称Land Rover Defender 90(原名为Land Rover 90)，是目前Land Rover旗下最古典、性能最剽悍的纯种吉普。

  Defender目前仍是许多国家政府机构与军事单位用车，它起源于1947年，二次世界大战后所引发的经济萧条，在钢材配额供应受限下，因此它拥有xx生锈的铝合金车体设计。简单、造价便宜、制造工具最少、钢材用量低，当时Rover的负责人之一Maurice Wilks，就以美国willys吉普为出发点，打造心目中的吉普车，以成为农夫的好帮手。Defender以铝合金车身加上钢铁锻造的前后悬吊总成，构成完整的底盘与车身结构，这个构想不仅没有缺点，而且还使得车体更为坚固耐用。

  1947年春天，原型车的制造工作随即展开，于阿姆斯特丹车展公开发表，正式命名为Land Rover，事实上它就是Defender的鼻祖，这款车于1970年代延伸出Range Rover，之后在1980年代末发展出Discovery，可谓子孙满堂。Defender至今仍继续生产，它的总产量可能与美国Warngler相去不远。

  Defender始终坚持铝合金车体，对越野行驶时的重心降低功不可没。

  G-Class的前悬拖曳连杆长度稍不及Defender。

  G-Class前悬吊与Defender 90相同，皆为固定轴三连杆圈状弹簧设定，后悬吊乍看之下虽同为固定轴圈状弹簧悬吊设计，但实际上仍有所差异。

  传动系统部分两车布局xx相同，皆采传统的吉普车设计方式，纵置引擎连接变速箱之后紧接的是加力箱，而后直通中央传动轴输至后轴，再由加力箱侧延伸出前中央传动轴给前轴，形成前后差速器皆向右靠的方式，这种方式有助于Off-road时闪躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受损。

  在动力传输上，G-Model与Defender皆采恒时四驱设计，前者以电动伺服马达切换，前中后三具差速器锁定，而Defender则是以在四驱状态，以档位进行中央差速锁定切换，进行强制前后50%输出。

  皆为恒时四驱、亦具备中央差速器，都可执行中央差速锁定，但是Defender却少了前后轴的差速锁定装置，而G320 CDI则有前、中、后三具{bfb}差速锁定装置，更能有效对付对角轮悬空。Defender似乎先天上就吃了亏，不过它不仅可以透过选配改善，其实它巨大的落差表现，也未必就会败给G-Model。

所谓分离式大梁就是车舱采独立制造(G-Model)。

此为G-Model底盘，前后固定轴设计。

Defender的底盘俯瞰，与对手相当。

  两车都是采用分离式大梁、前后三连杆固定轴悬吊，以及备有加力箱等设计，在设定如此接近情况下，要分出个高下实在不容易，我们前往伞兵坑，让这两款车一展身手。

  一进入伞兵坑后，Defender同样能够轻易的应付巨大落差地形，而且Defender虽然在动力输出上远远输给对手，但是在加力档的放大下，也展现出慢车大扭力的气势。

  事实上G-Model这具3000c.c.柴油涡轮引擎，动力高达两百二十匹，扭力更有55公斤米的惊人输出，这部分几乎是Defender的两倍之多，后者自然无法相比。但是在之后的泥泞地形中，G320 CDI的强劲输出也似乎尝到动力太过的坏处，非常容易打滑，甚至因此滑入烂泥坑中险些躺平！出手相救的却是年纪半百的Defender，青壮的勇猛、老年的温吞，在惊险的越野行驶中，驾驶者的智慧还是主导一切。

  要多一点享受选G-Model，不仅能够成为SUV中的{dj1}代表，它更具有平易近人的一面，也使得日常便利性提高。 要多点个性与野性，怎能错过Defender？Land Rover本来就是专业SUV制造厂，此车走的更是专业吉普风，无法给你舒适的驾驭享受，能给你的只是征服地表的成就感。