豪华跨界新力军 试驾凯迪拉克新SRX

  类型：原创  日期：2009/10/26    责任编辑：

     [ 原创试驾]  第二代是今年1月份才在北美车展上亮相的全新车型，而我们在今年4月份的上海车展上已经与其谋面，之后一切为上市而做的准备工作进行的井井有条但却很迅速。转眼已经到了10月份，是该和新亲密接触的时候了，于是我们收拾行装来到上海，面露微笑准备对新“say hello”。

锋锐耀眼的外形设计 {jd1}的胶片杀手

    自从在上海车展的初次见面后，新的锋锐外形就给我们留下了深刻印象，可以说这是新车型先声夺人的亮点之一。整车的外形线条比上代更加鲜明，能看出设计师是在追求一种艺术和科技结合体。之前我们已经在新的实拍文章中就外形内饰设计进行过详细描述，对此感兴趣的读者可以点击下图浏览实拍文章。而本文只就一些外形细节元素做出说明。

    车系在设计之初就被定义为型，但相对上代那高底盘的平实造型来说，很显然新的全新外观更符合“瞩目风范”的产品理念。就像大多数以及最初开辟跨界SUV领域的一样，新也是与SUV车型的组合体。

    20英寸的大轮毂即便在大型SUV车型上也不多见，所以中型跨界SUV新装备了此项配置多少给人了一些惊喜。高调的镀铬涂装很能体现张扬的美式风格，不过轮毂尺寸越大表示自重也会加大，这也许会对动力表现有些影响。

    新的大灯不但造型抢眼，其功能性也同样出色。在高配的旗舰版上，这款氙气大灯具备弯道辅助照明以及自动调节光线高低的功能，后者的具体表现就是新在上坡时可调低大灯光线高度以避免对对面来车造成困扰，而下坡路段时调高大灯光线高度来加大照明范围。

内饰做工精致 多媒体系统实用方便

    走进车内我们能见到的是标准的风格的内饰，而这个标准的正确定义应该是精致、立体、豪华与科技。中控台的整体布局和风格都和比较接近，只有中控台面板左右两边的空调出风口造型经过了夸张处理，此外全黑内饰和亚光银饰板的组合{jd1}是体现运动感的有效手段，些微的木纹元素也很好的起到了点缀的作用。

    新的仪表盘样式独特，白色表盘散发出幽兰色的背景光，清晰度和美观度都值得肯定。但在速度表左右两边各镶嵌了一块玻璃状物体，它们和转向指示灯同步闪烁，不过这个设计有点突兀，似乎破坏了仪表盘的整体风格。

    功能强大的人机交互系统现在已经成为豪华品牌车型共有的标准配置了，比如的、的MMI都是如此。作为通用的{dj0}品牌自然也不甘落后，新装备的这套人机交互系统提供了更全面的沟通方式，车主即可使用中控台面板上的控件来操作，也可直接使用触摸屏选择自己想要的功能，两种渠道可以适应更多人的习惯。

    而通过液晶屏实现的倒车影像功能对于任何驾驶者都是大有帮助的，随着驾驶者手中方向盘的转向，屏幕上的指示线也会改变方向来表示车辆的目前走向，这可以帮助驾驶者更准确的进入自己想去的停车位。同时在倒车雷达探头的协助下，如果车辆距离后方物体过近，屏幕上就会出现警示标示来提醒驾驶者。

    强强联手一直汽车行业中常见的现象，而BOSE与就是有着多年关系的合作伙伴。这次BOSE为新装上了配有10扬声器的5.1声道音响系统，如果你的耳朵够专业就能坐在车内来自五个方位的精彩合奏曲。而置于前排车顶的感测器可以在锁闭车门后自动进入工作状态，侦测车内是否会移动的物体，既可防盗又可防止车主将宠物落在车内。

    中控台上的一个细节让我们感觉新在设计上的贴心。一般车型都只是将车门儿童锁开关放在车门板上，家长如想打开或关闭都需下车操作。而新在中控台面板上设置了儿童锁开关，现在的操作只需一键完成。虽然这个小按键并无碍新的豪华与否，但却体现了设计者的缜密思量，是很实用的人性化设计。

后排乘坐空间不大/double deck设计别有新意

    新的前排座椅功能表现出色，驾驶者可以轻松找到舒服的坐姿，而且有了座椅加热及通风功能后已经不必再担心严冬或酷暑时节xx座椅对皮肤的考验。但令人略有不满的是座椅设计没有考虑侧向支撑的问题。此外值得关注的一点是，新的踏板同样可进行前后调节，配合上座椅和方向盘的调节，几乎任何身材的驾驶者都能找到正确舒适的驾姿。

    调整好座椅后，我们来看看前排的空间表现。其实对于SUV车型来说，前排都不会成为令人担忧的地方。新的车高虽然比上代车型降低了近60mm而且全景天窗占用了部分空间，但身高1.8米的体验者依然能拥有四指有余的舒展头部余量，没有任何压抑感。

    后排座椅同样可以调节，只是范围较小方式也单一。不过在调节椅背角度的同时坐垫也会前后改变位置，但不管如何调整体验者的头部都是贴着车顶，是可能是因为新的后排座椅较高造成的，而腿部空间接近两拳，基本算是2807mm的真实体现了。

    虽然后排垂直空间不大，但新为后排乘客提供的周边配置相当丰富。旗舰版车型为后排乘客安装了液晶屏，并配有无线耳机和遥控器。前后乘客可以互不干扰的欣赏CD或DVD，因为在行驶中为了安全起见，前排液晶屏是无法播放DVD的。

    在车内储物空间的设计上，新采用了double deck双层储物设计理念，这在车门板和中央杯架上就可以看到。车门板上的设计可以提高空间利用率，而中央杯架则更巧妙的适应了不同身材的饮料瓶。

    全车{zd0}的储物空间肯定还是后备厢，而一般SUV车型的本身就身材高大，后备厢盖打开后高高在上，可能就会为难到一些娇小的女性用户。而新也充分考虑了这些因素，首先在后备厢上加入电动闭合系统，使关闭后备厢盖的操作轻松了不少。其次我们可以将车门板上的后备厢控制旋钮调到3/4挡位，此时当后备厢盖升至一定高度我们再次按下按钮就可以使其停止上升，这样既可方便女性用户又可避免在较矮的地下车库停车时，后备厢盖会磕碰到上面的物体。

新总体动力表现一般 先进的系统支撑有力

    现在是该出发的时候了。虽然新装备了无匙进入和启动系统，车主可以不用拿出钥匙就潇洒开车走人，但我们在上车前无不都掏出钥匙，为了就是体验一下遥控启动发动机的乐趣。目前新只有一种排量的发动机可选，这台3.0升直喷发动机和上搭载的那台相同，不过动力输出xx的更高了一些。单从数据来看，这台发动机的表现的确出众。

    而新的先进性并不亚于它的发动机，这款型号为6T70的6速自动是通用集团与集团于2002年联手研发的全新系列产品中的一员。在普通的D挡模式下，这台的表现偏向平顺温和，丝毫没有攻击性。如果想得到更激进一点的动态表现就必须使用S档运动模式，此时不但反应更加直接，系统也会自动调节阻尼至更硬朗的状态。但在方面有两点遗憾，首先在之前展车上出现过的ECO经济模式在量产车型上被取消了，其次对于运动车型来说，方向盘换挡拨片是应该有的配置。

    尽管3.0L发动机有着澎湃的动力输出，但面对新近两吨的自重也有些力不从心。在起步阶段车辆表现的有些慵懒，如果想快速提升车速就必要至少将油门踏板踩下一半以上。而在正常行驶状态下，如果以普通车型的标准来看，新的表现xx没有问题。但如果上升至运动车型的层次，也许只有始终保持在S模式下才能将将算合格。

    新的动力表现并没有预期的那么抢眼，但整个试驾过程是轻松且愉快的。此次试驾路段包含了上海的中心地带以及近郊地区。虽然这是我第三次来上海但却是{dy}次在这里开车，如果没有新装备的导航系统的指引，我肯定走不出这个迷宫。而在高速行驶时我们忽然，即便车速已经超过高速公路的限速标准，车内依然比较安静，这为5.1声道的BOSE音响提供了发挥本领的环境。而下车后才，是车辆的密封工艺对此做出的贡献。

    {zh1}需要重点介绍的是新的底盘功力。新的系统采用了官方称为RTD实时阻尼调节功能，前文我们提过的在S挡运动模式下系统会变得更加硬朗就是通过这个功能实现的。试驾过程中我们也感觉到，这套系统可以给予车身有力的支持，使新在弯道中或高速并线时的表现更像是一款运动型轿车。

    而新的四驱系统同样引人注目，不过由于此次试驾均在铺装良好的路面进行，四驱系统并没有发挥太大作用。但从官方资料来看，这套e-AWD四驱系统可根据路况要求在五种驱动模式间自动切换。通过后轴安装的电子后，新可以实现前后轴之间以及左右后轮间的动力分配，效果类似于的系统，在功能上比、以及这些SUV的适时四驱系统强大很多。

总结：

    新带给我们的惊喜不断。首先是发布会上出人意料的车型售价，再到试驾体验感知的车内人性化设计、强调舒适性的豪华配置，以及隐藏在车下默默无闻却功能强大的e-AWD系统，这些都能证明这是一款适合年轻精英人士的座驾，同时也可兼顾家用。如果说有什么不满意，应该就是新的动态积极性了，就和之前3.0的给人的感觉很相似，这款3.0L的新同样在运动车型的实质表现上略带牵强，因此我们也更加期待2.8T车型的到来，也许就是在明年，我们会再次相见。（