我国汽车出口规模小，占国际出口市场份额低，表明了我国汽车产业的国际竞争力还不够。从出口规模来看，汽车产品是世界货物贸易中{dy}大类商品，占比达10％，贸易空间大，需求层次多；而我国汽车产品出口额占世界总量比重不到2％，占国内汽车销售收入不到6％，占全国外贸出口的1.4％，这既是差距，也是机遇，表明汽车将是我国出口中最有前途的产品。

目前，我国汽车整车出口市场主要是发展中国家。从2009年前11个月的数据看，亚洲占39.7％（主要为东盟和西亚地区），非洲占31.5％，拉美占12.4％，东欧地区的俄罗斯、乌克兰等市场占大约4％，还有少量出口到欧盟、北美等发达国家市场。出口的产品以中低端轿车、客车和载货车为主，主要面向发展中国家。汽车零部件出口市场则以发达国家为主。前5大市场的出口额占到了全部出口的50.8％。出口产品以轮胎、轮毂、、转向节等资源和劳动密集型产品为主，它们主要面向发达国家的售后市场等低端市场为主，OEM配套比例尚不足30％。

现在的这种出口结构，无论是产品结构、市场结构还是贸易方式的结构，是符合现阶段的发展特征的。我国汽车产品出口起步较晚，但是通过对细分市场的开拓，出口低端但不低质，且具有良好xxx，从而在短时间内实现了高速增长，为我国汽车产品出口的下一步发展奠定了良好坚实的基础。同时，也应当进一步认识到，当前形势下，汽车产品出口增长方式亟待转变。

连续多年的出口高增长表明，我国汽车在国际市场上有非常大的需求，比较优势明显，但出口方式粗放，尚未与国际知名整车企业形成正面竞争，相当程度上是国内竞争的国际化，竞争压力主要来自内部，暴露出诸多深层次问题，我国汽车出口的基础并不牢固。如低水平的同质化竞争，主要靠价格打拼，不重视质量、售前售后服务和营销网络的建设、品牌缺乏以及诚信不足等；企业对出口市场缺乏战略规划，有订单就当成有市场，有的将市场当成试验场，短期行为严重。

要实现汽车出口的持续增长，必须逐步改变这种粗放的出口方式，重新塑造出口的基础，推动出口企业从车间型、工厂型向营销型企业转变。”张骥表示，在粗放式的出口经营环境下，有的企业出口量很小，不用在售后服务和研发上做太多投入，产品的价格就很便宜；而好企业因为有研发投入和后续售后服务、网络建设和品牌培育，成本就会上升。于是，在这种环境下，就会出现小企业难做大，大企业难做强的现象。由于总体品牌认知度不高，只要有产品出现问题，都会影响我国汽车工业和中国制造的整体声誉。