鲁能的雄心:复制"港电基地"将成能源交通大赢家
[转贴 2010-03-03 02:18:37]
鲁能的雄心:复制"港电基地"将成能源交通大赢家
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"港电基地"模式正成为鲁能集团发展的又一动力。
依托这一新模式,国际上的煤原料将源源不断输入国内,从而带动资源匮乏的东部沿海地区的火电发展。
"随着国家发改委和环保总局对罗源湾项目的批复,我们'以港托电,以电带港'的港电基地模式已经进入到实施阶段。"1月4日,鲁能集团一位高层对记者说。
对于这一新兴模式,国家电网公司主要领导曾指出,"应该使罗源湾的产业模式成为电力事业、乃至能源发展的一个重大模式,通过港口引入国际上的煤原料发展火电,使电代替部分石油、燃气,港口电站发出的电能,不仅可本省用,还可输出给周边省份乃至整个华东地区,解决国家的能源问题。"
目前,鲁能集团正在雄心勃勃地复制这一发展模式。
根据本报记者获得的{zx1}消息,近期鲁能在青岛胶南的董家口港电基地已经奠基,而位于江苏太仓的大型港口码头群也已进入到前期筹备阶段。
而鲁能更大的雄心则是,整合港口、陆路运输,打通江西、湖南、山西、陕西等内陆省份的出海专用铁路通道,构建以鲁能港口为龙头的能源交通大通道。为此,鲁能集团近期将成立港口腹地和内陆省份出海通道工作小组,专门推动这一计划。
罗源湾样板
2006年12月29日,福州港罗源湾港区将军帽作业区一期工程15万吨级散货码头项目获得国家发改委核准批复(发改交运[2006]2953号)。
"码头受力按30万吨级设计,使用岸线420米,年通过能力1000万吨。项目的建设不仅能满足火电项目用煤需要,还可通过水运、铁路方式进行转运,初步形成煤炭、矿石集散中心。"该项目的一位负责人透露。
在此之前,国家环境保护总局已经以环审[2006]634号文<关于福建罗源火电厂工程环境影响报告书的批复>对罗源火电厂工程进行了批复,"同意罗源火电厂依托煤炭集散地和散货码头,建设4×660兆瓦超超临界凝气式燃煤发电机组"。
这意味着,鲁能筹备了3年之久的"港电基地"模式正式进入到实施阶段。
在2004年之前,罗源湾是我国{wy}仅存的、条件{zh0}的一个未得到全面开发的xx深水良港。孙中山先生在<建国方略>中就曾以它为依托,提出构建东南国际大都市的构想。
2000年,罗源湾被福建省政府定位为福州市深水外港。2004年,被交通部升格为散货和集装箱运输为主的{gjj}深水港区。
2003年底,在一次招商引资会议上,罗源湾县与鲁能集团达成全面开发建设罗源湾港口的协议。当时,鲁能集团副总裁林铭山接受记者采访时称,鲁能集团看好罗源湾,主要是该地有望成为东南沿海{zd0}的能源基地。
随后,由鲁能控股58.3%的福州港罗源湾码头有限公司成立,在2005年仅用9个月时间就建成狮岐3万吨多用途码头,拉开了罗源湾港口建设的序幕。目前,13个5万—30万吨级的专用或多用途码头已经规划完毕,将于2010年之前建成。
在港口码头逐渐完备的同时,作为港电基地另一翼的发电项目也在筹备之中。鲁能集团初步选定罗源湾北岸的廪头、将军帽、濂澳、鉴江湾4个可建火电厂的厂址,规划建设4×600MW+4×900MW机组,待厂址{zh1}敲定后,就着手建煤炭泊位,以满足自身发电的需要。
以外煤替代内煤
为了保证港电基地所需煤炭的供应,鲁能集团早已未雨绸缪。
鲁能集团的一位负责人对记者透露,按照计划,港电基地所需煤炭将从东南亚等海外地区进口,利用海运来完成。
就在几天前,鲁能集团刚刚与印度尼西亚达尼多煤炭集团公司在雅加达签订了合作框架协议和罗源湾电厂供煤协议。达尼多煤炭集团是印尼{zd0}的华人煤炭企业,从事煤炭开采销售30多年,形成了从煤炭开采到海上运输完整的产业链条,2006年供应动力煤1200多万吨。
我国是世界煤炭{dy}生产大国和第二出口大国。此前,我国绝大部分火电厂xx依赖本土煤炭供应,只有极少数沿海电厂近年来开始逐步使用部分进口煤炭,而鲁能的这一"港电基地"模式则将原料供给xx投向海外。
山东经济学院吴彬教授认为,鲁能集团的这种"港电基地"模式是一招妙棋。因为沿海地区能源需求基数大、增长快,但煤炭自产率非常低,市场需求绝大部分要从外地调入,而目前通过海运进口优质煤炭,费用比通过陆路运输从内地调运要低,一个火车专列只能运几千吨煤,而一艘万吨货轮少则2万吨,多则10万吨,再加上鲁能拥有自己的码头,在成本上非常具有优势。
此外,目前国内煤炭行业正在进行大力整顿,大量小煤矿已经或即将被关闭,同时,随着可持续发展基金、资源税、安全风险抵押金、矿产资源补偿费等费用逐步计入煤炭生产成本,国内吨煤生产成本将增加50元-70元,这将进一步支撑国内煤炭价格上扬。
与此同时,在国际市场,世界前三大煤炭出口国印度尼西亚、南非和澳大利亚煤炭出口的动力则非常强,使国际市场煤炭价格出现下跌。而日本、韩国以及一些东南亚国家由于经济疲软,动力煤需求增加不大;我国由于经济迅速发展,煤炭需求增长很快,而国内煤炭价格又在上升。这一升一降,加上进口煤质量的稳定性又更有保障,这就导致国内外煤炭价格倒挂的现象在近期内很难改变,港电联产的经营模式将极有竞争力。
复制"港电基地"模式
鲁能集团正在大力将罗源湾"港电基地"模式复制到其它沿海地区。
2006年,青岛鲁能胶南港有限公司成立,5万吨级通用码头工程同时开工,为董家口港电基地项目奠定了基础。现在,鲁能在江苏太仓的大型港口码头群也正在进行前期筹备。
在圈占港口资源的同时,鲁能集团正在酝酿"双向延伸"战略:向上整合陆路运输企业,控制港口周边的陆路运输;向下整合(联合)海运公司,控制海路运输,以实现港口价值的{zd0}化。
"我们的港口,不但可以为配套的火电厂服务,也将为电解铝等项目的原料问题提供合适的解决方案。"鲁能集团罗源湾项目的有关负责人说。
记者了解到,鲁能近期将成立港口腹地和内陆省份出海通道工作小组,积极协调港口陆路运输,争取铁路专用通道,推动江西、湖南、山西、陕西等内陆省的出海通道前期工作,构建以鲁能港口为龙头的交通大通道。同时,对台湾省和东南亚有关国家矿产资源和港口的对接调研工作也在进行之中。
【备注：相关博文链接《》】
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"港电基地"模式正成为鲁能集团发展的又一动力。
依托这一新模式,国际上的煤原料将源源不断输入国内,从而带动资源匮乏的东部沿海地区的火电发展。
"随着国家发改委和环保总局对罗源湾项目的批复,我们'以港托电,以电带港'的港电基地模式已经进入到实施阶段。"1月4日,鲁能集团一位高层对记者说。
对于这一新兴模式,国家电网公司主要领导曾指出,"应该使罗源湾的产业模式成为电力事业、乃至能源发展的一个重大模式,通过港口引入国际上的煤原料发展火电,使电代替部分石油、燃气,港口电站发出的电能,不仅可本省用,还可输出给周边省份乃至整个华东地区,解决国家的能源问题。"
目前,鲁能集团正在雄心勃勃地复制这一发展模式。
根据本报记者获得的{zx1}消息,近期鲁能在青岛胶南的董家口港电基地已经奠基,而位于江苏太仓的大型港口码头群也已进入到前期筹备阶段。
而鲁能更大的雄心则是,整合港口、陆路运输,打通江西、湖南、山西、陕西等内陆省份的出海专用铁路通道,构建以鲁能港口为龙头的能源交通大通道。为此,鲁能集团近期将成立港口腹地和内陆省份出海通道工作小组,专门推动这一计划。
罗源湾样板
2006年12月29日,福州港罗源湾港区将军帽作业区一期工程15万吨级散货码头项目获得国家发改委核准批复(发改交运[2006]2953号)。
"码头受力按30万吨级设计,使用岸线420米,年通过能力1000万吨。项目的建设不仅能满足火电项目用煤需要,还可通过水运、铁路方式进行转运,初步形成煤炭、矿石集散中心。"该项目的一位负责人透露。
在此之前,国家环境保护总局已经以环审[2006]634号文<关于福建罗源火电厂工程环境影响报告书的批复>对罗源火电厂工程进行了批复,"同意罗源火电厂依托煤炭集散地和散货码头,建设4×660兆瓦超超临界凝气式燃煤发电机组"。
这意味着,鲁能筹备了3年之久的"港电基地"模式正式进入到实施阶段。
在2004年之前,罗源湾是我国{wy}仅存的、条件{zh0}的一个未得到全面开发的xx深水良港。孙中山先生在<建国方略>中就曾以它为依托,提出构建东南国际大都市的构想。
2000年,罗源湾被福建省政府定位为福州市深水外港。2004年,被交通部升格为散货和集装箱运输为主的{gjj}深水港区。
2003年底,在一次招商引资会议上,罗源湾县与鲁能集团达成全面开发建设罗源湾港口的协议。当时,鲁能集团副总裁林铭山接受记者采访时称,鲁能集团看好罗源湾,主要是该地有望成为东南沿海{zd0}的能源基地。
随后,由鲁能控股58.3%的福州港罗源湾码头有限公司成立,在2005年仅用9个月时间就建成狮岐3万吨多用途码头,拉开了罗源湾港口建设的序幕。目前,13个5万—30万吨级的专用或多用途码头已经规划完毕,将于2010年之前建成。
在港口码头逐渐完备的同时,作为港电基地另一翼的发电项目也在筹备之中。鲁能集团初步选定罗源湾北岸的廪头、将军帽、濂澳、鉴江湾4个可建火电厂的厂址,规划建设4×600MW+4×900MW机组,待厂址{zh1}敲定后,就着手建煤炭泊位,以满足自身发电的需要。
以外煤替代内煤
为了保证港电基地所需煤炭的供应,鲁能集团早已未雨绸缪。
鲁能集团的一位负责人对记者透露,按照计划,港电基地所需煤炭将从东南亚等海外地区进口,利用海运来完成。
就在几天前,鲁能集团刚刚与印度尼西亚达尼多煤炭集团公司在雅加达签订了合作框架协议和罗源湾电厂供煤协议。达尼多煤炭集团是印尼{zd0}的华人煤炭企业,从事煤炭开采销售30多年,形成了从煤炭开采到海上运输完整的产业链条,2006年供应动力煤1200多万吨。
我国是世界煤炭{dy}生产大国和第二出口大国。此前,我国绝大部分火电厂xx依赖本土煤炭供应,只有极少数沿海电厂近年来开始逐步使用部分进口煤炭,而鲁能的这一"港电基地"模式则将原料供给xx投向海外。
山东经济学院吴彬教授认为,鲁能集团的这种"港电基地"模式是一招妙棋。因为沿海地区能源需求基数大、增长快,但煤炭自产率非常低,市场需求绝大部分要从外地调入,而目前通过海运进口优质煤炭,费用比通过陆路运输从内地调运要低,一个火车专列只能运几千吨煤,而一艘万吨货轮少则2万吨,多则10万吨,再加上鲁能拥有自己的码头,在成本上非常具有优势。
此外,目前国内煤炭行业正在进行大力整顿,大量小煤矿已经或即将被关闭,同时,随着可持续发展基金、资源税、安全风险抵押金、矿产资源补偿费等费用逐步计入煤炭生产成本,国内吨煤生产成本将增加50元-70元,这将进一步支撑国内煤炭价格上扬。
与此同时,在国际市场,世界前三大煤炭出口国印度尼西亚、南非和澳大利亚煤炭出口的动力则非常强,使国际市场煤炭价格出现下跌。而日本、韩国以及一些东南亚国家由于经济疲软,动力煤需求增加不大;我国由于经济迅速发展,煤炭需求增长很快,而国内煤炭价格又在上升。这一升一降,加上进口煤质量的稳定性又更有保障,这就导致国内外煤炭价格倒挂的现象在近期内很难改变,港电联产的经营模式将极有竞争力。
复制"港电基地"模式
鲁能集团正在大力将罗源湾"港电基地"模式复制到其它沿海地区。
2006年,青岛鲁能胶南港有限公司成立,5万吨级通用码头工程同时开工,为董家口港电基地项目奠定了基础。现在,鲁能在江苏太仓的大型港口码头群也正在进行前期筹备。
在圈占港口资源的同时,鲁能集团正在酝酿"双向延伸"战略:向上整合陆路运输企业,控制港口周边的陆路运输;向下整合(联合)海运公司,控制海路运输,以实现港口价值的{zd0}化。
"我们的港口,不但可以为配套的火电厂服务,也将为电解铝等项目的原料问题提供合适的解决方案。"鲁能集团罗源湾项目的有关负责人说。
记者了解到,鲁能近期将成立港口腹地和内陆省份出海通道工作小组,积极协调港口陆路运输,争取铁路专用通道,推动江西、湖南、山西、陕西等内陆省的出海通道前期工作,构建以鲁能港口为龙头的交通大通道。同时,对台湾省和东南亚有关国家矿产资源和港口的对接调研工作也在进行之中。
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