保定新兴模具厂提供

“省门{dy}路”像一条流光溢彩的绸带，舞动着古今文化的神韵，也闪耀着智慧与科技的光芒。

桥梁桩基采用后压浆技术，大幅度优化缩短桥梁桩基长度，节约工程造价1700万元；现浇桥腹板采用S形整体，喷涂固化脱模剂，底板采用高品质镜面竹胶板，实现特大现浇桥梁外观质量新跨越；全线采用排水性路面，并率先在桥梁上大面积使用。

在桥面添加聚脂纤维，增加混合料的抗拉抗弯能力；消石灰粉替代抗剥落剂，改善沥青对石料的粘附性；伸缩缝采用先进的多向变位梳型板桥梁伸缩装置，舒适性大为改善；收费广场不停车收费车道采用彩色路面；正常路段路面排水采用排水管暗排路面雨水，在超高段中央分隔带内侧设置排水槽，增加了路面的有效宽度；绿化工程引用世界先进的喷灌设备；机电工程采用自动xx和ETC不停车收费系统；全线设有全方位无死角摄像监控系统……

在主线，机场专用高速采用了排水路面,有效提高了路面安全性。但这种路面较为“娇贵”，使用寿命为4至7年。尤其在匝道等特殊路段，由于车辆老朝着一个方向拐弯，易使排水路面包括普通路面形成拥包、推移等路面病害。为了避免这种现象,管理处在匝道、连接线、辅道采用了SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）路面。这种添加了木质纤维素的路面使用寿命可达15年，而且抗高、低温，具有良好的抗剪能力。

在路面铺装过程中，建设管理处为了追求高平整度，要求把设备停顿对路面的影响降到{zd1}。李红平介绍说，摊铺过程中，他们追求的是设备的“零停顿”。“零停顿”并不是一直不停，而是力争每次将摊铺机开在施工缝之间再停，这样，每两个施工缝之间的路面可以保持{jd1}的平整。

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