传递动力不可靠的检修

一 目的要求

  1 学会分析传动系统传递动力不可靠主要表现为哪些故障现象

  2 学会分析离合器打滑故障原因，并能诊断和排除

  3 掌握变速器换档困难故障诊断方法，并能检修变速器。

二 使用教具、仪器设备及工、量具

  备妥一辆底盘总成完整汽车，常用手工具一套，以及百分表、磁性表架、直尺、塞尺等工、量具。

三 实训内容和步骤

传动系统传递动力不可靠，主要表现在离合器打滑、离合器分离不彻底、挂挡困难、跳挡、乱挡、传动轴掉、主减速器不能转动、半轴断裂等故障现象。针对这些现象，从以下方面进行诊断与检修。

（一）、离合器的检修

  —）离合器的故障与诊断

   l 分离不彻底

  （l〕故障现象 发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声，且挂挡闲难，情况严重时，会导致发动机熄火。

  （2〉故障原因及诊断排除方法

     l〉离合器自由行程过大。排除方法是首先检查踏板自由行程并进行调整．若踏板自由行程合适，则应拆检离合器，调整分离杠杆或膜片弹簧高度。

     2〕从动盘正反面装错．运成踩离合器踏板后从动盘板与飞轮有摩撩。排除方法是重新装配。

     3）从动盘翘曲变形，使从动粒与飞轮或压盘不能彻底分离而产生摩擦。排除方法是校正从动盘。

     4〉从动盘花键毂在变速器一轴（输人轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮有摩擦，使离合器分离不彻底。排除方法是更换从动盘或变速器{dy}轴。

   2 离合器打滑

  （1）故障现象 放松离合踏板使离合器接合时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟有糊味，当挂二挡、拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，但不熄火。

  （2）故障原因及诊断排除方法 此故障可以用前面介绍的检测仪诊断，也可以根据不同情况用以下经验法诊断、排除．

     l）从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障。

     2〉从动盘摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘。

     3〉离合器踏板自由行程不足，使分离轴承不能离开分离杠杆，导致从动盘与压盘、飞轮不能彻底分离．排除方法是检查调整离合器踏板自由行程。

     4）膜片冲簧或螺旋弹簧断裂、变形或弹性下降。排除方法是更换弹簧．

     5）分离轴承套简与其导管之间因油污、尘腻或异物卡住而不能回位。排除方法是清洗导管及擦净分离轴承：

  二〕离合器零件检修

   1  离合器从动盘的检修

      由于从动盘钢片较薄，很容易产生翘曲变形，使离合器分离不彻底。检查时将从动盘花键毂夹装在车床三爪上，缓慢转动，用百分表在从动盘端面测量其端面跳动，跳动量应不大于0.40mm。否则用板钳校正或更换从动盘总成，如图11-1所示。                                                  

  2 膜片弹簧检修                                                                               

   l）膜片弹簧变形，其弹簧高度会发生变化。如图11-2 所示可专用量具与塞尺来检查膜片弹指形部分的高度，其与标准高度相差不应超过0．5 mm，否则可用专用工具或活扳手扳动指形部分来调整。

   2）若膜片弹簧析断，或由于疲劳使弹性下降，必须更换。

   3）膜片弹簧磨损的检查。如图11-3所示，用游标  卡尺检查离合器膜片弹簧的指形部分与分离轴承接触部位磨损的情况，磨损深度不得大于0．6mm（奥迪100E求不大于0．03mm），磨损宽度不大于5mm。若磨损过大应更换新膜片弹 簧或压盘总成。

  3．压盘检修

    压盘出现裂纹、翘曲变形、严重磨损、工作面娆蚀，应更换。检查翘曲变形的方法如图ll-4所示，使压盘工作面向上，用钢直尺l和塞尺2检查其平面度误差，使用极限为0.2 mm

  4 离个器盖

    钢板冲压的离合器盖如有裂绞可焊接（但注意焊后进行动平衡试验），翘曲变形应校正．

  5 离合器操纵机构的检查                  

   l〉离合器液压主缸内壁磨损超过规定值（－汽奥迪100型轿车为0．125mm），活塞与缸筒间隙超过规定值(－汽奥迪100型轿车为0．20mm），橡胶碗老化或回位弹簧换失效时,应更换相应零件。

   2〉检查离合器工作缸各零件的磨损情况，磨损严重的零伴应修理或更焕.

   3）检查离合器踏板衬套的磨损。若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套“并更换之。分离叉内端磨损超过规定时，可堆焊修复.

   4〉离合择分离叉轴衬套磨损，与离合器分离叉轴的间隙过大时，应更换村套．

   5）离合器拉索的检查.检查离合器的内钢索,若

有断股、开焊应更换。将机油注人拉索套内、并抽拉内钢索，以保证钢索在拉索时套内滑动自如。

   6）离含器分离轴承的捡查。将离合器分离轴承两外圈轴问压紧转动，应转动灵活、无卡阻或异响。否则应换新件，分离轴承不用汽油洗，擦净即可。

  6 飞轮的检查

    如图ll-5所示，飞轮1与离合器摩擦片的接触面不许有擦伤、烧蚀、沾有机油及润滑脂。

   飞轮每次拆卸后，应更换迮接螺栓。将飞轮安装到曲轴上时，应按对角线顺 序依次以规定的力矩（红旗CΛ7220 型轿车为100 N.m;一汽奥迪100型轿车为30N .m;捷达\高尔夫型轿车为20 N .m)拧紧各螺栓．

 三）离合器的装配与调整

  l 离合器的装配

   l）摩擦片、飞轮工作表面要清洁。将离合器从动盘（附摩擦衬片）装在飞轮,用一根导向心轴或变速器{dy}轴插人曲轴后端轴承孔内作导向,并用支架固定飞轮.

   2〉安装时，应根据汽车型号确定离合器从动盘毂长短的前后方向（图 11－6），多数轿车短的朝向飞轮,双片离合器常常短毂相对（如CA1061汽车）。

   3）安装离台器盖总成（图11-7）。各螺栓必须依次交叉、顺序拧紧至规定力矩（红旗CA7220、一汽奥迪100型矫车该力矩为25N·m;捷达\高尔夫骄车为20 N·m；二汽神龙富康轿车为15 N m）。

注意：安装时应特别检查拆卸标记。离合器盖与压盘间、平衡片与离含器盖间、离合器盖与飞轮问均应按原记号或位置装配.如果没有按标记装回，或平衡片掉、螺栓处的平衡垫圈位置装错，将造成离合器动不平衡，产生振动和零件早期损坏（如飞轮壳裂）。

   4〕装配后，检查膜片婶簧端头与专用量具之间的距离，看其平整程度，方法见图ll-2．

   5〉装配时，以下部件应填注润滑脂：离合器从动盘花键毂；分离轴承前沿及轴承内侧;分离叉及推杆接触点;分离叉枢轴点。涂润滑脂不可过多,以免离合器打滑。

  2 离合器操纵机构的安装

 〔1〕离合器主缸的安装

   1)将离合器主缸各零件清洗干净，在活塞、橡胶碗、缸筒等运

动件上涂洁净制动液。

   2）装合后试验主缸动件情况,应运动灵活无卡滞，回位良好。

   3)按规定力矩拧紧固定螺母。

   4)把推杆装到离合器踏板上，并装好锁销、夹片及回位弹簧。

（2）离合器工作缸安装

  1）装配离个器工作缸活塞时,应在活塞上涂抹锂基润滑脂。

  2）按规定力矩拧紧离合器工作缸连接管固定螺母。

  3）弦规定力姓拧紧工作缸田定螺母（一汽奥迪轿车该力矩为25N?m）。

1）将主缸注满制动液，并对液压系统排气,捡查有无渗漏之处．

 3 液压系统中空气的排出

   离合器液压操纵机构检修、安装之后,管路内可能进人空气，会造成离合器操纵不灵敏、分离不彻底，必须排除。

   空气的排除方法如下：

   1）支稳车身，拉紧手制动器，将离合器主缸储液罐内的制动液加至

规定的液位。

   2)将一段软管一端接在离合器工作缸的的通气阀上,另一端放入容器（图11-8）。

   3〉一人在驾驶室内踩下离合器踏板数次,使系统液压长虹高;另一人拧松离合器工作缸上的通气阀直至制动液流出,之后拧紧通气阀。

   4) 按上述方法连续操作几次，直至流出的制动液中无气泡为止。将空气排除后，应重新检查调整离合器踏板的自由行程.             

  4 离合器调整

    离合器在使用中由于零件磨损、变形、液压管路漏气等原因,会使踏板自由行程及踏板高度变化，操纵性能下降等。因此,必须按以下方法对踏板进行调整。

  （1）离合器踏板自由行程的调整 分离离合器时，踩下踏板但离合器没有分离的那段行程称为自由行程。

     离合器踏板自由行程主要由两部分间隙引起。其中分离轴承与膜片弹黉（分离杠杆〉的间隙称为分离间隙；离合器液压主缸与推杆的间隙称为推杆间隙（某些轿车上是钢索接头与套管端的间隙）．

     由于摩擦衬片的磨损,离合器踏板自由行程将会发生改变，因此应定期调整离合器踏板的自由行程。一些轿车踏板自由行程要求值如表11-l所示。

表11-1  一些轿车离合器踏板的自由行程

     由于结构不同、各型汽车离合器踏板自由行程的调整方法不同，主要分为机械式和液压式两种＂

   1）机械式操纵机构离合器踏板自由行程的调整,一般是通过分离叉拉杆调整螺母来调整拉杆长度或通过改变钢索长度来进行调擎。上海桑塔纳矫车离合器踏板自由行程的调整方法如图11-9所示.通过旋转钢索外套上的调整螺母改变钢索长度来调整离合器踏板的自由行程．钢索伸长则自由行程增大，反之减小。

   2〉液压式操纵机构的踏板自由行程,一般是主缸活塞与其推杆之间、分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映, 因此踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整．

调整时先调整主缸活塞与推杆的间隙，有的通过调整螺母调整推杆长度，有的通过踏板臂与推杆相连的偏心装置调整推杆伸出长度.其间隙量有的可直接测量，有的则测量此问隙在踏板上反映的自由行程量。B2020型就是通过偏心螺柱调整推杆伸出长度，使其与活塞间的间隙为0.5-1.0mm，测量反映到时踏板上的自由行程应为3～6mm．

     再通过调整分离叉推杆长度调整分离轴承与分离杠杆间的间隙，使踏板自内行程总量符合要求.如BJ2020汽车通过调整分离叉推杆使踏板自由行程总置为32-40mm，这样分离轴承至分离杠杆的间隙也就达到了规定值2．5mm．

 （2〕离合器踏板高度的调整  有的车型的踏板高度也是可调的，使踏板高度限位装置是由螺栓调整的，在调踏板自由行程时应先调整踏板高度至规定值。

 （二）、变速器检修

   一）变速器常见故障现象、原因及其排除方法

   l 跳挡

 （1）现象 汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置。

     跳挡也叫自动脱挡，是变速器最常见的故障,其实质是由于相啮合的滑动齿轮或接合套齿在传力过程中齿面产生了大于锁止力（齿面摩擦力与拨叉自锁力之和）的轴向力，将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置．因此，轴向力的产生是发生跳挡的根本原因。从理论上讲，直齿圆柱齿轮或齿套传动本无轴向力，但零件的磨损和壳体的变形可破坏其啮合的理论状态而产生轴向分力，例如齿轮磨损后齿面起台阶或变成锥肜。其次，锁止力减小是自动脱挡的条件因素．齿的啮合长度不足，自锁机构工作失效，使锁止力下降，

 （2）原因及排除方法

   l）同步器接合套与拨叉的轴向间隙太大。排除方法定：更换同步器接合套或披叉.

   2）自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断，自锁钢球未进人凹槽内！排除方法是：更换损坏的拨叉轴、钢球或自锁弹簧。

   3〉常啮合齿轮轴向间隙或径向间隙太大，各轴轴向间隙或径向间隙太大。排除方法是：更换有关零什并调整间隙。

   4）由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动或{dy}轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成{dy}轴、第二轴、曲轴三者不在同－轴线⊥。排除方法是：更换损坏壳体或磨损的轴承。

   5）换挡拉杆长度调整不当或拉杆接头松（如五十铃汽车）。排除方法:重新调整换挡拉杆长度.

  2 乱挡

 （1）现象 有时要挂某挡，结果挂人其他的挡位。乱挡是变速器由于各部连接松旷、磨损严重使间隙过大、有关部位调整不当而引起的档位失准现象。

 （2）原因及排除方法

   l〉互锁装置损坏。排除方法是：更换连锁装置。

   2）变速杆下端长度不足、下踹工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大．排除方法:更换磨损的零件．

   3）变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大。排除方法：更换磨损或损坏的零件．

   4〉选挡拉杆长度调整不齐或拉杆接头松。排除方法：重新调整。

  3.挂挡困难

 （1）现象 在离合器分离彻底的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下。这是一种操纵失效的现象，有时是乱挡的严重后果.

 （2）原因及排除方法

   l）离合器不分离。排除方法：检修离合器。

   2）拨叉轴弯曲。排除方法：校正或更换拨叉轴．

   3〕变速器换挡杆、换挡、选挡拉杆连接松动、脱开。排除方法：检查、安装、调整。

     出现以上三种故障后，首先将变速器挂到出问题的挡位，将车停稳，检查变速器上的转臂是否到位。如果没有到位，说明换挡、选挡拉杆松动或长度不准，应进行检查、调整；如果转臂到位，应拆开变速器盖，检查啮合齿套是否到位，如果不到位，说明披叉变形、披又与拆套间隙过大或拨叉与披叉轴连接松动等，应检修操纵机构；如果啮合齿套到位，说明齿套、齿轮磨损严重,轴向间隙增大、轴、壳体变形等，应拆检变速器。

 二）主要件检修

  1．变速器壳、盖的检修

壳体前端面对一、二轴的端面圆跳动大于0.15 mm时,应对前端面锉削、刮研、磨削个复或更换壳体。壳体端面的平面度误差可用平台和塞尺测量，如图11-10。

   壳体因变形或轴承孔磨损使各轴承孔圆度误差超过

0．008 mm、轴线间平行度误差大于原设计0.02 mm、轴承孔磨损大于0.025 mm时，应镶套修复或更换变速器壳。

   变速器拨叉轴与盖（或壳体）承孔配合间隙应为0.04-0.20mm超过{zd0}值时可视情况换新轴或盖(壳体).

  2.齿轮检修

    齿轮的啮合面上不允许有明显缺陷或不规则磨损。若有,轻则用油石打磨，重则换新。接合齿轮或相配合的滑坳齿轮端磨损,大个限度为不超过齿宽的15％，使用限度为齿宽的30%;常啮合齿轮的啮合侧隙大修限度为0.15－0.50mm，使用限度应不超过0．80mm；接合齿轮的啮合侧隙,大修应为0.10-0.40 mm,使用限度应不超过0．60mm；各齿轮的啮合印痕应在啮合面的中部且不小子啮合面的60%。不符合上述要求时，除齿套可用堆焊修复外，一般应成对更换。

    对于齿轮的损伤除外部检视外，还可以用样板测齿卡或与新齿轮对比检查。对于齿面有轻微斑点、剥落或边缘有破损，在不影响使用质量的情况下可用油石修磨。而当齿面磨损厚度超过0.2mm，齿长摩损超过原齿长的30%，或者斑点占齿面2\3以上时,则必须予以修复或更换。齿轮在轴上磨损松旷，通常用干分表测量齿轮和内座圈之间的游隙来检查。例如丰田HIAcE汽车变速器第1齿轮、副轴第5齿轮的游隙，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈与轴承之间的间隙，见图l1-ll。标淮游隙力0.009～0．032mm，{zd0}游隙0．032mm．若游隙超过{zd0}值，则可能是齿轮内孔轴承或座圈内外径磨损，一般需要更换或加套修复。

     3、 轴、轴承及轴套检修

     由于轴颈、轴肩的磨损，轴的弯曲变形，使齿轮啮合间隙变大、轴向游隙增加，易出现跳挡、噪声.可用千分尺检查磨损情况，用百分表和v形支块检查轴的弯曲度。例如，丰田HIACE变速器要求第二齿轮配合轴颈最小不小于37．984mm ,第三齿轮配合轴径最小不小于34.984mm、间隔圆盘厚度应不小于4.80mm，否则应镀铬或焊修，如设备条件不允许则需更换输出轴。输出轴弯曲后{zd0}径向摆差不超过0.05mm，否则应校直或更换。

     滚动轴承或齿轮与轴颈的配合：属于过盈配合的，应无间隙，且{zd0}过盈量应不超过原设计规定；属于过渡配合的，其间隙允许比原设计规定增加0．003mm；属于间隙配合的，允许比原设计规定增加0.02mm。超过规定时，可对铀颈进行刷镀修复。

     衬套与轴颈及承孔的配合：对间隙或过渡配合，其间隙允许比原设计规定增加0.02mm；属过盈配合的，应符合原设计规定。超过规定时，可换新套。

   4 操纵件检修

     变速器拨叉端面磨损量应不大于0．4mm，该端面与齿轮环槽配合间隙应力0．2－1．0mm.超过规定时，可对磨损的叉端面堆焊修复。拨叉端面对拨叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.2mm。超过时，可进行压力校正。其垂直度的检验,可在变速器盖上用90°角尺进行。

     拨叉轴的弯曲、磨损,定位球凹槽的磨损以及定位球、互锁销的磨损，定位弹簧的弹性下降和折断等均会使“跳挡″、“乱挡”的可能性增大。拨叉轴的弯曲可以用百分表加v形支块或平板加塞尺检查，如弯曲度超过极限应通过冷压予以校正。拨叉轴磨损过大时应将拨叉轴车削后镀铬恢复或更换,定位槽磨损可堆焊修复。定位球、互锁销磨损严重，定位弹簧折断或弹性下降均应更换。

     变速杆下端球头与拨叉拨糟磨损，应分别不大于0．4mm和0．6mm；变速杆定位槽磨损应不大于0．4mm，超过要求时可堆焊修复。

  5 同步器检修

  l）锁环内锥面的螺旋槽磨损，造成与齿轮外锥面配合间隙增大，内、外锥面的摩擦作用减弱以致xx消失，使同步器失效。

检查的方法一般是将锁环放在齿轮端部锥面上，用力压紧使其相对转动来检查摩擦效果，再用塞尺测量锁环背和齿轮花键端的间隙，见图11－14标准间隙一般为1.0-2.0mm,最小间隙为0.8mm.若间隙小于0.8mm时,则说明锁环内锥面磨损严重,一般应车削修理锁环大端面或更换。

  2〉锁环齿尖磨损轻微的可锉修,磨损严重、断齿

的应更换。

  3〉锁环上三个缺口的磨损过大或因更换锁环不当使缺

口过小，都会给换挡带来困难。缺口磨损过大的一般应更换新件，若更换新件后发现锁环上的缺口过小时，可锉修。

  4〉用塞尺测量齿轮的轴向问隙，见图11-15，标准间隙为0.15-0.25mm，{zd0}间隙为0．25mm.如间隙过大，应检查轴上台阶长度及齿轮厚度是否符合要求，否则更换。

 (三)、传动轴的维修

     传动轴在一级维护时应对各万向节、花键、轴承加注润滑脂。二级维护时检查各连接螺栓是否松动，有松动应及时紧固。

 (四)、驱动桥的维修

l 桥壳

整体式桥壳以两端内轴颈为基准，其前端面趵平行度误差应不大于0.30mm和0．40mm（前端面直径分别力不大于和大于300mm者〉，外轴颈径向圆跳动应不大于0．30mm．桥壳与减速器接合平面的端面圆跳动应不大于0.10mm和0．08mm（接合平面直径分别为大于和不大于200mm者）。桥壳油封颈的径向磨损应不大于0．15mm，桥壳与半轴套管的配合应符合原设计规定．套管轴颈与轴承的配合应符合原设计规定。

超过上述规定时、平面可用刮研或磨削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径向圆跳动应不大于0．08mm,油封颈可用堆焊修．

桥壳与制动底板接合平面及圆柱面对桥壳轴线的端面圆跳动及径向园跳动均应不大于0．10mm。否则，可对桥壳的凸缘进行车削修复.

桥壳变形时可用压力校正或火焰校正。若用热压校正时，加热温度应不大于700℃。

2 主减速器壳

各轴承孔与轴承（或轴承盖）的配合应符合原没汁规定，属过盈配合者，使用限度一般不超过0．02mm的配合问隙。

差速器左、右轴承孔向轴度误差应不大于0．10mm。

3 半轴

对半轴应进行探伤检查,若有裂纹应报废。半轴花键应无明显扭曲，否则应报废。花键齿侧间隙不得大于原设计规定o．15mm，否则应报废或堆焊修复．

以半轴轴线为基准，半轴凸缘内侧端面圆跳动应不大于0.3mm，否则校正或车削修复端面．

（五）、轮毂的装配调整

轮毂轴承在汽车行驶中承受很大载荷,应进行合理维护和调整，以保证行车安全.

轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多（实行空毂润滑），涂抹一层以防锈即可．轴承的润滑脂也不可过满，应留有l/4的空隙．上述措施,是为了使空气流动不影响散热．

轮毂轴承的调整松紧应合适。一般将调整螺母拧到底再退回l／4～1／8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙感。