德国宝马（BMW）在2010年1月开始投放日本市场的“5系Gran Turismo”采用了新开发的6缸涡轮发动机（图1）。首次搭配使用了直喷涡轮发动机与连续可变阀门提升机构。

　　迄今，宝马已实现了具备连续可变阀门提升机构“Valvetronic”的自然吸气发动机和采用喷雾引导（Spray-guided）式直喷系统的直列6缸双涡轮发动机实用化。新发动机则组合采用了3.0L排量双涡流（Twin Scroll）式单涡轮增压系统和Valvetronic机构（图2）。

　　{zg}输出功率为225kW，{zd0}扭矩为400N·m。虽然性能基本与“5系”的“540i”采用的4.0L排量V型8缸自然吸气发动机（{zg}输出功率为225kW，{zd0}扭矩为390N·m）相当，但却通过降低排量，实现了低燃耗。10·15模式燃效方面，与540i组合6速自动变速箱（AT）时的7.6km/L相比，加上德国ZF公司生产的8速AT产生的效果，燃效可达到9.4km/L，提高了23％。

　　该公司2006年实用化的6缸双涡轮发动机为3个气缸配备一个涡轮，使其以理论空燃比工作。采用了在汽缸盖顶部配备压电式喷嘴（Injector）的喷雾引导型直喷系统。新型发动机的喷嘴布局与其相同，但采用了尺寸小于压电式喷嘴的电磁式喷嘴。这是因为配备Valvetronic机构使安装气缸盖的空间更为狭小（图3）。

　　涡轮增压器由美国博格华纳（BorgWarner）公司生产。可将1～3缸、4～6缸的废气导入不同的涡旋。因这种6缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，能将废气以240度的曲柄角度间隔导向各个涡旋，因此排气干扰现象很少。

　　涡轮增压发动机采用直喷系统，可提高压缩比，燃效也可提高。并且因追加了Valvetronic机构，还增加了低转速区的扭矩，并且缩短了产生{zd0}扭矩所需的时间。改进Valvetronic机构时，缩小了马达的尺寸，将其与角度传感器合为一体之后嵌入气缸盖中（图4）。

　　成本方面，虽然追加了Valvetronic机构，但省去了一个涡轮增压器，而且改用电磁式喷嘴，因此成本有可能会比双涡轮机型稍低。

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