四、控制功能说明

1、喷油量控制

ECU对喷油量的控制是通过控制输出到喷油器电磁线圈的脉冲宽度来实现的，喷油量与脉冲宽度成正比。喷油脉冲宽度控制范围为2~10mS。

发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等)，对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。

⑴、起动喷油量控制

起动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低， 转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。ECU根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。即ECU判定发动机处于起动状态的条件为：

① 起动开关闭合；

② 发动机转速低于300转/分。

在起动喷油控制程序中，ECU按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由ECU控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间xx由ECU根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就愈长。

⑵、运转喷油控制

在发动机运转过程中，ECU主要根据进气量和发动机负荷来计算喷油量，此外，还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、大气压力及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。

    由于ECU要考虑的运转参数很多，为了简化ECU的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。

    1) 基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比(空燃比14.7 ：1) 计算出的喷油量。

    2) 修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得{zj0}浓度的混合气。修正量的内容为：

    ① 进气温度修正：进气温度越高，进气氧含量越少，适当减少喷油量；

    ② 进气压力修正：进气压力越高，进气氧含量越多，适当增加喷油量；

    ③ 蓄电池电压修正：蓄电池电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正，以14V为基础按0.15ms/V进行修正。

    3) 增量：增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等)，为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。加浓的程度可表示为：

    ① 暖机增量：在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80度时，暖机加浓结束。

    ② 加速增量：在加速工况时，ECU能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能发出{zd0}扭矩，改善加速性能。ECU根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况。

    ③ 大负荷增量：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下， 要求发动机能发出{zd0}功率，因而喷油量应比部分负荷工况大， 以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，或由ECU根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时，ECU按功率混合比计算喷油量。

⑶、断油控制

断油控制是ECU在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式：

    ① 超速断油控制

    超速断油是在发动机转速超过允许的{zg}转速时，由ECU自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由ECU将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机{zg}极限转速(一般为6000～7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时，ECU就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。

    ② 减速断油控制

    汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不xx，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。

    减速断油控制过程是由ECU根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是：

    ● 节气门位置传感器中的怠速开关接通；

    ● 发动机水温已达正常温度；

    ● 发动机转速高于某一数值。

    该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低，发动机负荷愈大(如使用空调时)，该转速愈高。当上述三个条件都满足时，ECU就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如发动机转速己下降至低于减速断油转速)，ECU就立即停止执行减速断油，恢复喷油。

    ③ 溢油xx

    起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。ECU在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。ECU只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才能进人溢油xx状态：

    ●点火开关处于起动位置；

    ●发动机转速低于500转/分；

    ●节气门全开。

    因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油xx状态而使发动机无法起动。

④ 减扭矩断油控制