国内自卸车开始注重模块设计

众所周知，欧洲车辆的标准化程度较高，许多企业都采取总成模块化设计理念，一些集成化的零部件如护栏、爬梯、备胎架、保险杠总成等均由专门的零部件厂商提供。这些标准化和模块化的零部件，造型独特、美观大方。整车生产企业采用螺栓等可拆卸的装配方式，将这些集成零部件与整车装配，极大地提高了生产效率，也方便了维修。

目前，国内的卡车制造企业开始注重产品的改装潜力。尤为值得一提的是东风的天龙、天锦，这两款车在底盘设计上与欧洲卡车比较接近，且采用了标准孔设计，方便改装企业改装。不过，对于一些用于中长途土石方运输的车辆，国内很多企业都忽视了“车辆通常需要加装淋水装置对制动鼓降温”这一中国特色，没有在底盘上预留改装位置。

 近年来，我国交通与基础设施建设的加快，为自卸车的发展创造了契机。随着专用车行业国际化的逐渐深入，我国的专用汽车企业纷纷参与国际市场竞争，自卸车、半挂自卸车产品逐渐进入欧美、东南亚、中东和非洲等市场。国内专用车企业借助国际性展会等平台参与国际交流与合作，引进了一些先进技术和经验，提升了产品层次，其中前举升自卸车的技术进步就是表现之一。但与欧美产品相比，国产自卸车在材料、结构、工艺、技术含量、耐久性及安全性等方面还有不小的差距。

    在国家治理“超载”力度不断加大，又明确提出“节能减排”的大背景下，从国家和用户使用角度综合考虑，自卸车既要进一步提高对各种恶劣环境的适应能力，又要对保护公路和环境做出积极贡献。这需要国内专用车制造企业在借鉴国外已经广泛应用的铝合金、高强钢、工程塑料等轻量化技术的基础上，通过提高研发水平，在改善驾驶环境、提高安全性能方面下工夫，在新结构、新材料的应用上要迈出更大步伐，为自卸车轻量化寻找一个产学研合作的切入点，才能为用户创造出更多价值。                 (转帖)