电动低增压器的原理，构造及作用简述 

      电动低增压器的原理。自然进气发动机混合气中的空气质量是以一个标准大气压为标准的。通常说，混合气{zj0}空燃比15：1，指的是15份标准大气压的空气与一份汽油混合。在汽车实际使用环境中，因为空气温度、海拔高度、进气阻力等因素的制约，大气压力不可能是标准大气压。进入发动机的空气一般是体积大于标准大气压，质量小于标准大气压。这就是我们常说的负压。由于进入发动机的空气质量不够，而油是按一升标准质量的空气供给的，结果是供油过多，造成混合气过浓，燃烧不xx，发动机动力下降。     
      解决自然进气发动机动力下降的{zj0}方法就是提高进入发动机的空气质量。自然进气发动机在大多数地区，空气质量虽然达不到标准大气压，但相差并不太大，一般在10-15％。这就意味着，只要较低的压力，即可将空气增压到一个标准大气压。为此目的，出现了以微电机带动的增压器来提高发动机进气压力，这就是电动低增压器。

      
      电动低增压器的构造。电动低增压器一般由电动机、叶轮、外壳、总成线路组成。电动低增压器外壳一般有刚性外壳、柔性外壳两种。刚性外壳均为塑料管或外包不锈钢制成。刚性外壳外观漂亮、使用寿命长、但防噪声能力差、安装不很方便。柔性外壳大都用硅胶模压成型。柔性外壳比刚性外壳寿命稍差，但防噪声能力强，可塑型性高，安装方便，便于维护。

      为了适应不同车型，电动低增压器有的直接与冬菇头式高流量滤清器组装在一起。还有可变长度，可弯曲等等。目前上网销售的不同品牌电动低增压器中，代冬菇头式高流量滤清器电动低增压器居多，很多厂家只生产代冬菇头这一种。代冬菇头式高流量滤清器电动低增压器虽然安装方便，但因为改变了原车进气布局，且高流量滤清器质量低劣不等，客户对其滤清效果深表忧虑。     
      电动低增压器安装在汽车发动机空气滤清器和节气门之间。目前面市的绝大多数电动低增压器，均系互为仿制，很少自主研发的。从结构上看，大都为采用微、小型无刷电机+扇叶组成的轴流式，极少是采用有刷电机离心式的。为了解决单个无刷电机+扇叶轴流式电动低增压器风压及风力不够的问题，电动低增压器一般均采用多个独立的无刷电机+扇叶串联组成，且大都是二极的。二级电动低增压器只适用于1.6升及以下排量的发动机，而用在1.6升以上排量的发动机上，效率大大降低。只有极少数自主研发的厂家生产三级、四极的轴流式电动低增压器。实际使用证明，轴流式电动低增压器，级数越多，压力越高，效果越好。但一般不宜超过四级增压。     
      轴流式电动低增压器目前比较好的是采用进口无刷高速电机制成的。其单级电流在2.5安左右，转这1-1.2万转/分之间，电压大都为直流10-14伏。有的自称为2-3万转/分的，大都是把多级累加而得，其真实转速并非达到2-3万转/分。     
      电动低增压器一般均有独立的总成线路。控制基本采用电门控制。

      
      电动低增压器的作用。电动低增压器是对自然进气的补充和改善，不是取代自然进气。电动低增压器利用发电机发出的电力供微电机使用，微电机驱动叶轮转动对空气增压，补充发动机自然进气的不足，使其进入发动动机的空气尽可能达到原设计的一个标准大气压。电动低增压器在车辆原设计的标准下工作，所以，安装电动低增压器不但不会有副作用，反而因燃烧更xx而延长发动机寿命，提升发动机动力，減少油料的消耗。

     
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