北京市交通不堵要诀

　　我是一位北京的的哥，每天穿梭在北京拥挤的马路上，天天堵车让我痛彻心扉，乘客急我比乘客还急。七、八年的哥生活迫使我对北京的交通堵塞问题进行了一番深入的研究，{zh1}我终于成功了！！！
　　如果让我来解决北京的交通问题，北京的道路肯定会实现真正的一路畅通！我叫张艳军，电话是13691551623。有需要沟通的人可以电话赐教。
　　北京交通存在的问题：
　　1、拉链工程：道路上经常出现翻修、补修的问题，双行道或多行道变为单行，造成堵车；
　　2、冲突点多：冲突点即为红绿灯和人行横道，过多的红绿灯和人行横道造成多次停车，道路饱和度不够，通行延缓，延长车辆在路上停留时间容易造成堵车；
　　3、堵点多：现在的二、三、四环和五环路存在堵点太多，二、三、四环路的出入主路口设计不合理，出主路后，前方就设有红绿灯，由于红绿灯通行有限，出主路的车辆越积越多，影响主路通行，造成堵车；西直门桥，西二环南向北，由于出主路去往白石桥方向和新街口方向的车，向右并线，影响了通行能力（按正常行驶主路80公里时速、弯路60公里时速的理论，弯路应左右加车道。可现在同样的车道弯路车辆很少都堵在后边），因此车辆堵在了官园桥以南；去往八达岭方向入口少且集中，也经常因为并线造成拥堵；从积水潭桥，去往蓟门桥和白石桥方向，出口设计存在缺陷，从而造成东向西堵车。五环路出入口少，辅路少，造成了四环路以外的车辆不能顺利进入五环，五环起不到应有的缓解交通压力的作用；
　　4、电车问题：电车行驶缓慢，经常线路脱轨停车，对交通影响特别大。电车虽然环保，但一辆车行驶慢或出故障容易造成多车慢行，甚至停车，也造成了排放污染。所以，电车应该进博物馆了；
　　5、公交车站点设置问题：公交车排队进站经常造成各路段的车行不畅，公交车站点设置不合理，线路设置不合理，造成出入站点车辆集中停靠导致堵车；
　　6、交通法不完善：现有交通法应为机动车交通管理条例，无法对行人和非机动车进行管理，行人与非机动车的各类违法也易造成事故，责任明确后，机动车司机仍然要先行赔付，这是不合理的。这就无法提高行人与非机动车的安全意识，人的安全意识最重要，每人自身要有安全意识。在交通面前不存在强弱，只有杜绝违法才能杜绝交通事故的出现，其中包括行人、非机动车、机动车三方违法行为的杜绝；
　　7、停车场太少，车辆无处停放，容易随意占道停车，也是造成通行不畅的问题。
　　北京市交通改善的解决办法：
　　北京道路要想顺畅，首先要做长远规划，预测百年以后的发展方向。在规划时要把这种理念贯穿到图纸里，要把不利因素避免，这样做就有了超前意识，就不会被现实情况拖着走。如果说交通是一场游戏，那么每一个交通介入者都要遵守，法律不应有倾向性，要重视所有参与者的路权，交通法也要和国际接轨，人的素质是靠法来强制做到的。
　　1、 新建还是改建？进行交通改革时会涉及到新建还是改建的问题，那北京的交通建设采取新建还是改建呢？打个比方，一座大楼已过时，是拆毁后重新设计再建，还是在原来旧楼的基础上加以改造呢？重新设计后再建成本核算高，但可以达到目的，在原有旧楼的基础上加以改造，成本核算低，但是不能达到预想的目的。如果用后者，只能是徒劳无功，浪费资金，而且，增加施工难度，造成以后的规划难度，从而提高投资；如果用前者，在保护古建筑和再有超前意识的前提下，先规划后建设，就可以从根本上一次性解决问题，从而达到一次性解决问题的目的。
　　2、 保护古都风貌：北京是全国的首都，政治文化，国际交往中心，有着丰富的古建筑，因此在设计道路时首先要做到保护古建筑，在不破坏古都原有风貌的前提下，做整体规划。由于二环路内古建筑多，要求多，不允许建高架桥的特殊原因，在设计上有所不同。二环路以内，要修建小型直线桥、掉头桥和双向掉头桥，以单行线为主，在主路路口两侧分别修建直线桥。车辆从主路两侧上桥通过，比如东西上桥南北地面通过，路中心可掉头。在人字路口和丁字路口一侧，修建直线桥，然后在跟据实际情况建小型掉头桥，就可以根本解决堵车问题。在特殊路段，地下通道的建设方法，在胡同内路两侧找老旧危房作为建出入口的对象，根据实际情况来定。古建筑周围使用单行线，地面主路双向行驶，市区内双向行使道路的十字路口主路两侧，修建直线桥，支路修建调头桥和双向调头桥。胡同和窄路全部改为单行线。
　　3、 解决行人过马路问题：人行横道所形成的冲突点到处都是，应该增加地下通道和过街天桥取代人行横道，并尽量使用地下通道，因为地下通道不会破坏整体景观。在地下通道，要修建小型电梯，方便残疾人和三轮车等人过马路。二环路以内主要路段双向行驶，其他路段以单行为主。相隔二百米建过街天桥或地下通道供自行车和行人过马路。公交车在地面走，长途车和快速公交车上高架桥，站点设在地面。
　　4、 利用空间区域建设高架桥：高架桥就是出入口与地面接触，入口从路中心上桥，过路口以后路中心和右边有出口。二、三、四、五、六环路，设计高架桥，根据需要一或两层，高架桥只能出入口与地面接触。为了不影响车速，到地面直行、右转，不准左转，可以掉头并线右转，想出路口可上高架桥，否则也可盘单行线。地面只有行人、自行车、附近居民的车辆和附近办事的车辆。左右转弯车辆在桥上盘桥。从二环到六环，单行线与高架桥相连，消灭所有冲突点。五六环路以外的高速公路，设计要求是可以起降战斗机，要设计爆破点，爆破后飞机不能起降。二环路以外主路修建一层高架桥，其他路段改建为单行线，改为单行线以后，由于路宽可加设停车场。官园桥以南，去往八达岭方向出口少要加路和路口。由于五环路不是高架桥没有增加土地使用面积，如何增加使用土地面积？地面上架高架桥，地面一条路地上一条路，同样的土地变成两条路。
　　备注：直线桥——在地面双向行驶路的十字路口主路两侧，修建直线桥；单向调头桥——在支路双向行驶路段修建；立交桥——要设计更加合理。北京市的桥应建成80%的桥都一样，其他大体一样，只有几个别桥不一样，东大桥路口和崇文门路口；德胜门桥、永定门桥、西直门桥等不一样。
　　与北京市交通相关的其他问题：
　　1、建路资金问题：按理来说，建路所需资金不是问题。现在每年北京财政向市政工程投资比较充裕，如果把每年的投资集中按规划图去建，建成后交通问题就解决了，而且不会造成资金的浪费，如果做好先行规划，不增加重复建设或者无用建设，就不会造成资金浪费。为了解决建设项目、资金同时到位，要成立一个协调部门，使所有建设项目在做规划时不要漏项，从而达到一次解决的目的。
　　2、停车场建设：由于北京很多小区停车位紧缺，车辆占道有时也能造成车行不畅，因此，以后新建小区三人一个停车位，并先行公示，小区人数除三乘二，只能多，不能少。二环内旧房改建要建地下立体停车场，尽量多建。二环路以外修建地下和地上停车场。停车问题{yt}不解决堵车隐患就存在{yt}。为方便公交车进站，要修建停车港湾。以免影响车辆通行。出租车停车问题也需要同时解决，要多建出租汽车临时停泊站点，以便乘客上下车。
　　3、交通法的宣传和处理：
　　现行交通法不应叫交通法，准确的名字应叫机动车交通管理条例，仅是对机动车进行管理，并没有规范交通的所有参与者，在交通面前不存在强弱，在很多时候，行人和非机动车往往是造成交通事故的主要因素，因此，对行人和非机动车也要加强交通管理，对违法行为进行处罚。使其有安全意识，由于行人和非机动车违法造成的交通事故，所有损失由行人和非机动车承担，只有这样才能体现平等的路权。全体交通参与者有安全意识，交通参与者守法，人和车不能形成冲突点，交通事故就不会出现。行人和非机动车进入机动车道可视为xx，只有这样人们才有安全意识。
　　交通法要向全社会普及，尤其是农村、山区，要充分发挥媒体优势掀起全民学习交通法的热潮，树立全民的交通安全意识，从而达到不出现交通事故的目的。
　　每次交通事故都是由于违法造成的，但不是每一次违法都会造成交通事故，只有杜绝违法才能杜绝交通事故。因此要提高机动车驾驶员的安全意识，由于机动车驾驶员违法造成的交通事故，在保险公司理赔后还要加重处罚力度，强化驾驶员的安全意识。行人违法造成直接经济损失，由违法者自负。
　　4、公交线路的设置：公交车线路的设置，无论南北，东西不应有线路重复，一定要解决这类问题。
　　5、下水管道等的设置：下水道等各种管线：在建路前，地下要建成一个个地道，地面留有井盖。方便管线出现问题时下井施工，这样可以避免拉链工程的出现，地下建设方法：下水在中心，电缆、电线、光缆等在下水道两边，管道在最外侧。
　　地铁和防空设施由专业人员做，防空设施要做到每人有一平方米活动空间，因为以后的战争要看战后恢复的快慢，所以要保护有生力量。由于不了解地下工程的现状，应由专业人员设计。
　　6、解决拉链工程：做好长远规划，在同一个区域范围内做好上下水、煤气管道、热力管道，以及各类通信设施的空间设置，出现问题直接下井操作，避免拉链工程出现。
　　
　　总之，整体规划做完以后，由于工程量大，投资大不可能短时间内完成，就需要以后哪位领导上来都要按规划图去做，建完后形成一个整体的交通网，交通问题就不存在了，解决了一部分就业问题。从市中心到六环外都应做整体规划，规划后建筑物的位置就可确定，那么在用地面积以内就不要再翻建，为了避免以后加大投资。现在西直门就是一个典型的例子。先规划后施工可减少不必要的投资。
　　按以上的建设方法，就可把所有冲突点消灭，使车辆的速度提高，从而达到畅通的目的。以上建议所有城市和平原道路都可应用，可以快速解决交通问题。