1992年，对锂电池的研究支持了10年之后`，CSIR决定停止对该技术的投资。1994年，萨克雷应邀到美国阿贡国家实验室创建和领导一个新型锂电池材料项目。CSIR的电池研究随后停止。

　　萨克雷现在拥有35项专利。他强调，发展锂离子电池技术对保证无油的未来“非常重要”。以运输为例，锂离子电池极有可能在所有电动汽车和混合动力汽车市场“唱主角”。目前的混合动力电动车，如丰田的普瑞斯（Prius），均采用镍氢电池，而这种电池不太可能用于所有的电动汽车或插入式混合电动汽车，因为与锂电池相比，它提供的电力有限，充电一次无法支持汽车行驶一个可以接受的车程。因此，在运输领域，锂离子电池似乎拥有最美好的未来。

　　锂离子电池首次提出是在20世纪70年代。锂离子电池虽然简单，但在目前所有已知的可充电系统中，它能提供的电力{zd0}，从而在众多技术中脱颖而出。1991年，索尼公司推出了{dy}款商业化的锂离子电池，从而彻底改变了电池市场的面貌。现在，锂离子电池也广泛出现在汽车、医疗、国防和航空航天等领域。

　　锂离子电池的三个主要功能部件是阳极、阴极和电解质。商业上{zlx}的阳极材料是石墨碳。阴极一般是下列三种材料之一：具有分层结构的锂金属氧化物；具有橄榄石型结构的磷酸锂；或者具有尖晶石型结构的锂锰氧化物。阳极、阴极和电解质所用的材料不同，锂离子电池的电压、容量、寿命和安全性会有显著不同。

　　大家公认，锂离子电池使用的阴极材料的发明者是美国教授约翰·古迪纳夫，但这种材料上也凝聚了其他很多研究人员的心血，其中就包括南非科学和工业研究会（CSIR）的迈克尔·萨克雷博士。萨克雷博士在20世纪80年代的研究导致了具有尖晶石型结构的锂金属氧化物电极材料的发现，根据使用的金属不同，这种材料既可作为电池的阳极，又可作为电池的阴极。