在美国，人们喜欢开着皮卡拖着房车出门远行；在欧洲，大型旅行款轿车则深受消费者喜爱，舒适宽敞的乘坐空间和超大的储物空间是居家旅行的{sx}座驾。这样xx的自驾游方式在国内尚未普及，我们本次试驾则提前体验纯正的欧式旅行款轿车。

车型简介

　　{zx1}款奔驰E级旅行车底盘代号为S212，源自底盘代号W212的E级轿车，于2009年法兰克福国际车展正式发布。至此，共享W212底盘的奔驰E级已经拥有四门款，双门款，旅行款和敞篷款四种车型，成为各代奔驰E级中车型最多的一代。对于旅行款轿车，欧洲各大汽车厂家都有不同的称谓，例如大众集团叫Wagon，奥迪旗下叫Avant，宝马称为Touring，奔驰则称为Estate。我们这次试驾车型全称为奔驰E500（W212）Estate，以下简称E500旅行款。

　　车身尺寸方面，E500旅行款长4905mm，宽1821mm，高1511mm。与E级四门款相比，E500旅行款更长，更窄，更高。我们站在E500旅行款旁也很直观地看出了这一点，E500旅行款确实要比四门款高大一些。E500旅行款的轴距则与E级四门款一致，同为2873mm，所以E500旅行款看上去有些“头轻尾重”的感觉，让我们不免对动态表现产生了怀疑。

　　前脸上，E500旅行款与E级四门款车型如出一辙，四颗棱角分明的方形大灯和中网格栅xx照搬四门款车型。前保险杠中的进气格栅处，E500旅行款与E级敞篷款车型略有不同：E500旅行款为上宽下窄的造型，与中网格栅保持了轮廓上的统一，而E级敞篷款车型为上窄下宽造型，看上去更动感。

　　来到车身尾部，硕大的尾厢让我们惊讶。尾灯和后翼子板的设计与四门款车型一致，因此E500旅行款整车造型元素在{zd0}程度上保持了E级的家族基因。因为有了第三排座位，E500旅行款搭配了面积宽阔的后侧窗，视野相当出色，与车门车窗相连通，线条与上一代E级旅行款高度相似。车顶比较平坦，这为第三排座位创造了良好的头部空间。E500旅行款的D柱和后备厢门没有倾斜太多，与VOLVO旅行轿车那大倾角的后备厢门xx不同。如此的设计将第三排后的储物容积{zd0}化。

车内一览

　　进入车内，E500旅行款依旧是标准的E级车内饰。多功能方向盘，仪表盘，中控台等都源自E级四门款轿车，深色与米黄色搭配的双色内饰透露出高贵的气质。通过车门扶手上方的调节按钮，我很快将座椅调整到最满意的姿势。坐在驾驶座，我们的感觉如此熟悉，只有后视镜内的后车身才提醒我们这可不是一辆四门款轿车。

　　坐在第二排，我们发现E500旅行款{zd0}的不同是头部空间充裕了不少。车顶似乎水平般掠过，没有一丝压抑。通透的车内空间让整车看起来比实际大不少，前两排乘客还可以享受到全景式天窗带来的xx采光。E500旅行款的第二排为三人座椅，但中央座位的头枕出奇的小，同时没有良好的侧向支撑。最难为的是，地板中央的凸起让位于中间的乘客只能用一个怪异的姿态端坐着，被夹在左右乘客之间。

　　毫不费力地，我们就钻进了第三排。E500旅行款的第三排为双人座椅，座椅舒适度要逊色于前两排，坐垫和靠背也不能随心调节，长途乘坐一定会带来疲惫。空间方面，第三排座椅在容下两个成年男子时不算拥挤，头部空间不如前两排宽敞，但侧面车窗的视野出乎我们意料，几乎没有盲区。

　　空间是E500旅行款的主打歌，同时依靠奔驰{zx1}的Easy-Pack电控系统，取放行李和拓展空间变得异常轻松。仅需按下车钥匙上的一个按键，后备厢门便可自动打开和关闭，无需手动操作。在第三排座椅折叠的情况下，E500旅行款的座椅后有695升的储物空间，而且空间形状十分规整。手指再一次按下按键，第二排排座椅可以自动折叠起来，这也是Easy-Pack电控系统的功劳。此时，储物空间被拓展至惊人的1950升！除此之外，在行李厢的地板之下，E500旅行款隐藏了112升的储物空间，打开和合上地板也由Easy-Pack为我们代劳了。

　　储物空间的实用性还体现在空间形状方面。E500旅行款{zd0}可以容下1.72米×1米×0.62米的方形盒子，这几乎是一个中型浴缸的包装盒大小，装下办公桌，烧烤架，50寸平板电视等纯属小菜一碟。对于例如滑雪板等细长的行李，E500旅行款可以通过折叠副驾驶席的座位而打造出3.2米长的行李空间，我们觉得这xx够用了。

动力及操控

　　E500旅行款搭载排量为5.5L的V8自然吸气发动机，{zd0}功率为388马力（285kw），{zd0}扭矩530牛米。这是动力仅次于AMG款式的发动机配置，在原厂E500旅行款中为{zg}规格。同时，E500旅行款标配7速自动变速箱。

　　在试驾过程中，{dj0}的动力并没有为E500旅行款增添刺激的加速感，因为沉重的车尾让原本轻盈的奔驰E级开起来稍显愚钝。我们测试了空车和坐满乘客时的加速性及制动性能，E500旅行款还算中规中矩，388马力仅仅为负重增添了驱动力，而没有为驾驶增添太多爆发力。

　　7速自动变速箱的设置与E级四门款轿车xx一致，换挡时机和平顺性丝毫不输给其他厂家热捧的DSG双离合变速箱，这也是奔驰的实力所在。7个前进挡齿比较密，尤其是5档至7档的齿比落差极小，在高速时带给我们更顺畅更平稳的动力传递。在制动过程中，变速箱并非按照顺序逐次减档，而是一次就降到需要的档位，甚至可以直接降四档。在猛踩油门加速过程中，退档的控制也凸显了控制模块的高度智能。

　　悬架方面，可调阻尼悬架成为E500旅行款的标配，同时后轮还标配自动自适应性悬架系统，这让E500旅行款无论空载还是满载时车身高度都相差不多。为了适应车辆几何形状和重量分布的改变，E500旅行款的减震器和扭力梁偏硬，试驾时的路感给我们流下了深刻印象。

总结

　　作为奔驰旗下最豪华的旅行款轿车，E500旅行款像前辈一样能够xx满足全家居家旅行的任务。同时，豪华的配置以及各种智能化的控制系统让车主轻松用车，这也是奔驰E500旅行款与众不同的地方。回到国内，随着人民生活水平的提高，自驾游的档次势必会逐渐提高。究竟朝着欧洲的旅行款大轿车模式还是美国的房车模式，不仅取决于消费者的喜好，更取决于各大厂家的市场营销。

       来源：新民汽车网

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