日前，由南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，其充电容量总计达2480千伏安。此外，位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。按照规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。这标志着掣肘电动车大规模推广的制约因素之一——充电便利性问题已逐步破冰，电动车大规模商业化有望驶入快车道。
国内规模{zd0}充电站启用
深圳市本期建成投运的2座电动汽车充电站分别位于龙岗大运会场馆西面(大运中心站)和龙岗中心城和谐路西面(和谐站)。其中，大运中心站设置6台快速充电机，可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务，站内可同时容纳12辆电动汽车驶入，该站占地面积1092平方米，投资金额1051.5万元，是目前国内占地面积和投资规模{zd0}的充电站；和谐站设置3台快速充电机，可同时容纳6辆电动小汽车驶入。
按照远期规划目标，2座充电站可进一步扩容到2720千伏安。另外134个充电桩主要分布在全市各区的公共停车场和小区停车场。此外，位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。
这2座充电站和134个充电桩仅是深圳规划中的一部分。按照规划，作为全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广城市之一，深圳到2012年将推广使用新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆（约占深圳现有汽车保有量6％以上）。为满足新能源汽车发展需要，深圳市将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中，公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个，建立新能源汽车示范运行管理信息化平台。
据介绍，目前，广东省物价局批复深圳市电动汽车专业充电运营商的充电设施用电，平时充电费约1元/千瓦时，而23时-7时的谷期时段约0.3元/千瓦时。市民可通过供电部门提供的IC卡进行汽车充电缴费。
按此计算，使用电动车成本将大幅降低。以比亚迪的F3DM为例，其在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，即使是在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满。在纯电动状态下百公里耗电为16度，按电费1元/千瓦时计算，其行驶100公里的花费约为16元人民币，远低于燃油成本。
电动车大规模商业化可期
专业人士介绍，目前制约电动车大规模商业化的掣肘有二：一是充电的便利性，二是高昂的市场售价，如比亚迪的F3DM市场指导价为15.98万元，高出F3车价近一倍。受这两因素制约，虽然国内车企相继推出了电动车，但目前均未大规模市场推广，只是向政府和机构客户销售，销量也是非常少。
充电便利性的解决离不开电网的大力支持，其推动更有利于加速电动车商业化。在南方电网建设的深圳首批电动汽车充电站（桩）竣工投运仪式上，南方电网公司副总经理王良友称，南方电网将一如既往地支持深圳电动汽车发展，支持充电站的建设和运营，力争早日把深圳建成南网绿色能源试点城市，助推低碳社会建设，共同走出一条“绿色发展”之路。而国家电网相关人士也表示将大力支持电动车的发展，认为电动车充电市场空间不可估量。
至于另一制约因素高昂的售价，专业人士表示，中国市场规模巨大，一项新的技术即使开发成本高昂，但只要得到有力地推广和应用，规模经济创造的效应能够使原本不经济的行为变得经济和合理。此外，我国已制定了相关补贴政策，纯电动汽车每辆可补贴6万元。业内人士透露，相关补贴政策将很快出台。
比亚迪相关人士表示，国内{zd0}电动汽车充电站在深圳启动，对于F3DM面向个人销售有直接的推动作用，公司有计划在2010年{dy}季度将F3DM面向个人销售的计划变成现实。如果政府的补贴政策能够尽早落实的话，将对F3DM的销售有更直接的刺激作用。
